로드 튜브리스 경험을 향상시키는 10가지 간단한 팁

트로이 템플린

현재 자전거 산업에서 진행되고 있는 튜브리스 혁명에 대한 재미있는 사실은 다음과 같습니다. 이는 전혀 새로운 것이 아닙니다. 현재 튜브리스 타이어와 후크리스 림과 후크리스 림의 효율성에 대해 큰 논쟁이 있는 반면, 여러분은 옛날부터 자동차나 오토바이에서 후크리스 림을 사용하여 굴러왔습니다. 실제로 자전거 바퀴 역시 후크가 없으며 자전거 산업이 감소하는 생산 표준과 더 높은 압력에 대응하기 위한 수단으로 후크형 림(Crotched)으로 전환할 때까지 수십 년 동안 직선형이라고 불렸습니다.

로드 튜브리스는 새로운 것은 아니지만 지난 2년 동안 해당 카테고리에 적합한 제품의 수가 폭발적으로 증가했습니다. 이 중 대부분은 드롭바 카테고리를 재정의한 자갈 카테고리 때문입니다. Gravel은 로드 카테고리에 23mm 이상의 타이어 크기를 적용하는 동시에 여러 세대 전에 로드 자전거에 설정된 경계를 재정의했습니다. 자전거용 튜브리스는 1999년에 Mavic이 UST 시스템을 통해 시작했지만 Stan의 NoTubes가 실제로 튜브리스 시장을 변화시킨 것은 2001년이 되어서였습니다. UST가 실제로 성공하지는 못했지만 오늘날의 기반을 마련하는 데 도움이 되었습니다.

오늘날의 문제는 20년이 넘는 R&D에도 불구하고 튜브리스 사용과 관련된 정보의 대부분이 시대에 뒤떨어진 것이며, 심지어 현재의 도로 서비스에는 전혀 적용되지 않는다는 것입니다.

모든 타이어의 공기량은 라이더의 체중보다 타이어 공기압에 훨씬 더 큰 영향을 미칩니다. 산악 자전거 라이더들은 이 사실을 수년 동안 알고 있었지만 몇 년 전까지만 해도 모든 크기의 타이어에 대해 문서화된 정보가 많지 않았습니다. 그래블 및 올로드 라이딩이 인기를 얻으면서 더 많은 브랜드가 더 큰 타이어에 프레임 클리어런스를 채택하기 시작하여 업계 전반에서 이를 수용하게 되었습니다. 그러나 더 중요한 것은 낮은 공기압과 높은 볼륨이 라이더에게 어떤 이점을 제공할 수 있는지 이해하는 것입니다. .

빠른 예를 들면, 180파운드 라이더가 23mm 타이어를 사용하는 경우 권장 압력은 약 82~86psi이지만 수년 동안 우리는 90psi 이상이 필요하다고 들었습니다. 왜? 21mm 또는 18mm 타이어의 경우에도 마찬가지입니다. 수년간 18~21mm가 표준이었고 180파운드의 라이더에게는 공기량이 너무 적기 때문에 100psi 이상이 필요했습니다. 업계가 23mm와 25mm로 전환함에 따라, 풍부한 실험실 및 에어로 데이터에 따르면 완벽한 조건에서 더 높은 압력의 비가중 타이어는 더 낮은 구름 저항을 제공하는 것으로 나타났습니다. 그러나 실제로 우리는 완벽한 실험실 환경에서 라이딩을 하지 않으며, 현실 세계에서는 매끄럽고 완벽한 도로도 실험실 환경보다 두 배 이상 거칠습니다.

따라서 28mm 타이어를 장착한 동일한 180파운드 라이더는 시작점으로 62~65psi의 압력을 선택해야 하며 이는 튜브가 있든 없든 상관없습니다. 물론, 타이어 구성과 라이딩 위치에 따라 이러한 값이 변경되지만 약 1~2psi 정도만 변경됩니다. 볼륨이 추가됨에 따라 압력이 낮아지기 시작하고 이것이 바로 로드바이크가 후크리스 비드를 달릴 수 있는 지점에 도달한 방법입니다(그러나 이에 대해서는 나중에 자세히 설명합니다).

대부분의 최신 로드 자전거는 이제 25~28mm 타이어가 기본으로 제공되지만 30~32mm 공간도 있습니다. 올로드/내구용 자전거에는 30~32mm 타이어와 38mm 공간이 제공되며, 그래블 자전거는 700x40mm 또는 650x47mm 크기로 더 큰 타이어를 위한 공간이 제공됩니다. 경험상, 저는 라이더가 튜브리스 로드 라이딩 시 65psi 이하로 주행할 수 있는 타이어 크기를 선택하는 것을 제안합니다.

이제 이전에 권장된(일명 "구식") 압력 수치가 거짓임이 밝혀졌으므로 튜브리스를 둘러싼 모든 옵션으로 이동할 수 있습니다.

튜브리스는 본질적으로 이름에서 알 수 있듯이 튜브가 필요 없는 부품 시스템입니다. 이는 튜브를 사용할 수 없다는 의미는 아니지만 더 중요한 것은 시스템이 작동하려면 모든 구성 요소가 서로 연동되어 작동해야 한다는 것입니다. 이것이 바로 Mavic의 원래 시스템을 매우 신뢰할 수 있게 만든 이유입니다. 시스템으로 작동하도록 설계되었습니다. 림, 타이어, 밸브, 실런트가 있으며 대부분의 경우 일종의 내부 스포크홀 실러(일반적으로 불침투성 테이프 형태)가 있습니다.

림은 이제 두 가지 튜브리스 변형, 즉 후크형 비드 벽과 후크 없는 비드 벽으로 제공됩니다. 후크형 비드 월은 타이어를 제자리에 고정하는 림 벽과 후크가 있지만 튜브리스 호환이 가능하도록 수정된 림 베드가 있는 튜브와 함께 사용했던 디자인입니다. 이름에서 알 수 있듯이 후크 없는 비드 월에는 후크가 없으므로 타이어-비드 구조를 사용하여 림에 고정됩니다. 또한 후크리스 림 디자인을 통해 림 소재를 더 두껍고 견고하게 만들 수 있습니다.