2020 Toyota Supra First Drive: 자동차 축산업

관련 영상

엄마와 아빠 토요타가 강하고 운동능력이 뛰어난 스포츠카를 탄생시킨 때가 있었습니다. 부드러운 2000GT를 시작으로 코번트리의 기숙 학교로 보내지고 캐롤 셸비(Carroll Shelby)가 경주했습니다. 수년이 지나면서 제품군에는 유연한 Celicas, 충실한 Supras, 심지어는 엉터리 뒷바퀴굴림 Corolla GT-S 한두 대까지 포함하도록 성장했습니다. 그러다가 무슨 일이 일어났고, 마마 토요타는 스포츠카를 임신할 수 없다는 것을 깨달았습니다. 참을성 없는 아빠 토요타는 후지의 첩인 스바루 씨를 불러 일란성 쌍둥이를 낳았는데, 그 중 한 명은 기꺼이 그녀가 키우도록 허락했습니다. 마마 토요타는 화가 나서 파파 토요타가 86세의 아들에게 어떤 애정이나 마력도 쏟지 못하도록 금지했습니다. 또 하나의 멋진 스포츠카를 탄생시키고 싶어했던 약혼자를 구애하기 위해, 아빠 토요타는 마마 토요타가 임신할 상서로운 유럽 알을 인공 수정하는 계획을 세웠습니다. 그녀는 이제 막 출산을 했고, 이제 세상은 이 혼혈이 도요타 형제 자매들과 어떻게 비교되는지 결정해야 합니다.

우리는 이 신차의 초기 디자인에서 Toyota와 BMW가 어떤 역할을 했는지 정확히 파악하는 것이 불가능하다는 사실이 밝혀졌을 때 좌절감에서 A90 세대 Supra의 공동 개발에 대한 이러한 기원 이야기 신화를 만들었습니다. 인라인 6 터보는 분명히 모두 BMW의 것입니다. 처음에 이 연결에 영감을 준 것입니다. ("Thy Supras Shall Have I-6 Engines"은 잊혀진 11번째 계명으로 새겨져 있습니다.) 대부분의 눈에 보이지 않는 부품은 BMW에서 공유하고 개발한 것으로 보입니다. 원형 스티커, 각인 및 주조 표시를 믿을 수 있는 경우입니다. Supra의 모든 조정 가능한 요소의 차체와 튜닝은 Toyota에서 처리했습니다. 우리는 합작회사 팀이 포르쉐의 718 제품군을 겨냥하고 BMW는 Boxster를 겨냥했다고 들었습니다. 토요타 케이맨.

B58B30M1 엔진의 경우 출력이 유럽 시장의 BMW Z4 형제 엔진과 대략 동일하지만 실제로 미국 응용 분야에서는 입자 필터를 사용하지 않습니다. 이는 BMW가 필터 없는 미국 애플리케이션(B58B30M0 태그)에서 얻는 추가 마력을 풀어보는 것이 어떨까요?라는 질문을 던집니다. 수석 엔지니어 Tetsuya Tada는 뉘르부르크링에서 자동차의 엔진과 섀시의 균형을 유지하여 335hp/365lb-ft 등급을 달성했다고 주장합니다. 그러나 우리는 이 팬보이이자 숫자에 집착하는 시장 부문에서 그의 팀이 382마력에 대처하기 위해 섀시를 강화하는 대신 47마력을 제거하기로 결정했다는 것을 믿기 어렵습니다. 대신 전략이 보수적으로 시작하여 앞으로 몇 년 동안 더 높은 출력의 스페셜 에디션을 꾸준히 출시하는 것이기를 바랍니다.

하지만 당면한 본질적인 질문으로 돌아가 보겠습니다. 이 두 대륙의 이종 교배종이 "진짜" 수프라입니까?

눈에 띄는 디자인이 모든 사람의 마음에 들지 않을 수도 있지만 적어도 BMW와 전혀 닮지 않았으며 여러 디자인 단서가 Toyota 스포츠카 DNA를 입증합니다. 해치의 번잡함 모양과 헤드램프 디자인의 요소는 이전(A80)을 연상시킵니다. 위와 같고, 사이드 윈도우 형태는 순정 2000GT 입니다. 비율이 확실히 신선하네요. 이전 모델보다 길이가 더 짧고 넓으며, 실내는 필수 긴 후드 뒤에 훨씬 뒤쪽에 위치해 있습니다. 또한 팀이 차체 하부 기능과 해치 표면의 덕빌 모양을 통해 차량의 제한 최고 속도인 155mph에서 안정성을 보장하는 데 필요한 공기력을 생성하여 차체에 외부 날개, 스포일러, 스커트가 없이 산뜻하게 남겨둔 것도 인상적입니다. 및 스플리터.

내부에서 2020년 Supra의 전반적인 대시보드, 도어 패널 및 시트 디자인은 Z4와 다르지만 모든 BMW 스위치기어, 특히 모든 BMW 글꼴로 완성된 전체 iDrive 시스템은 착각할 수 없습니다(이를 변경하면 Tada의 제작 예산이 줄어들었을 것입니다). 자동차는 더 가볍고 더 빠릅니다.) 외관에 대해 어떻게 생각하든 이 인테리어의 기능성에는 흠잡을 데가 없습니다. 모든 컨트롤은 직관적이고 쉽게 접근할 수 있습니다(Consumer Report는 자동차 사용자 인터페이스 중 Tesla에 이어 iDrive를 2위로 평가했습니다). 14방향 전동 시트는 매우 편안하고 지지력이 뛰어나며, 트랙에서 몸을 꼭 안고 집으로 돌아갈 때 휴식을 취할 수 있도록 조절할 수 있는 측면 날개가 있습니다. 그리고 센터 콘솔 부분의 운전석 전체 부분은 키가 큰 운전자가 오른쪽 무릎을 지탱할 수 있도록 패딩 처리되어 있습니다. 멋진.