2023 트렉 도마니+ e

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Trek은 오늘 Domane+ e-assist 로드 바이크의 3세대를 발표했는데, 이는 이전 제품과는 상당히 다른 변화입니다. 독일 회사 TQ의 새로운 모터, 더욱 발전된 탄소 섬유 함량과 구성, 더 많은 타이어 간격을 갖춘 새로운 탄소 섬유 프레임, 일반적으로 "일반" 도로처럼 보이고 느껴지는 더 매끄럽고 가벼운 전체 패키지가 있습니다. 자전거.

그것은 종이상으로는 꽤 완전한 패키지처럼 들리며, 대부분 실제로는 그렇습니다. 물론 몇 가지 주의 사항이 있습니다.

Trek은 분명히 모터 공급업체를 바꾸는 것을 부끄러워하지 않습니다. Domane+의 각 세대는 서로 다른 브랜드의 모터를 사용했습니다. 1세대에는 Bosch, 2세대에는 Fazua, 최신 3세대 모델에는 TQ가 사용되었습니다.

스위치가 왜 필요한지 궁금하시죠? 여러 핵심 영역에서 상당히 발전한 것처럼 보이기 때문입니다.

무엇보다도 TQ HPR-50 모터는 합법적으로 작기 때문에 프로필상으로는 Domane+가 전기 자전거라는 것을 거의 짐작할 수 없을 정도입니다. 이전 Bosch 및 Fazua 장치와 달리 TQ는 바텀 브래킷의 일치하도록 도색된 슈라우드 내부에 완전히 숨겨져 있으며 외부에는 아무것도 노출되지 않습니다. 물론 자세히 살펴보면 커버 아래쪽의 냉각 포트 등 단서를 찾을 수 있지만, 심지어 배터리도 다운 튜브 내부에 완전히 통합되어 있습니다.

Trek은 또한 일반적인 감속 기어 및/또는 벨트 배열을 없애고 내부 마찰도 줄이는 독특한 내부 구성 덕분에 HPR-50의 유난히 조용한 작동을 자랑합니다. Trek의 공식 언론 자료에서도 Fazua 장치에 비해 Q 팩터가 낮다고 언급하고 있지만 너무 흥분하지는 마세요. 총 2mm만 줄었고 163mm 수치는 여전히 Shimano GRX에서 얻을 수 있는 것보다 약 12mm 더 넓거나 대부분의 전용 로드 크랭크보다 17mm 더 넓습니다.

그럼에도 불구하고 TQ HPR-50 모터의 사양은 인상적입니다. 공식 최대 전력 출력은 300W(또는 50Nm 토크)이며, Trek이 에코 모드에서 "최대" 145km(90마일)를 주행할 수 있다고 주장하는 다운 튜브의 360Wh 리튬 이온 배터리로 구동됩니다. . 옵션인 범위 확장 배터리를 물병 케이지에 넣어 추가로 160Wh를 추가할 수 있으며, 새로운 Domane+를 사용하여 비행하고 일반적인 항공사 배터리 크기 제한에 따라 장착해야 하는 경우 시스템은 범위 확장 배터리만으로 작동할 수도 있습니다.

세 가지 수준의 e-assist를 사용할 수 있으며 각 수준은 Trek Central 스마트폰 앱을 사용하여 맞춤 설정할 수 있습니다. 브레이크 레버 후드 옆에 위치한 편리한 원격 버튼 덕분에 세 가지 어시스트 레벨 간 전환이 말 그대로 손끝으로 이루어지며, 탑 튜브에 있는 고해상도 LCD 패널의 다양한 모드 화면은 해당 패널에서 직접 액세스할 수 있습니다. 사용 가능한 화면 페이지에는 남은 배터리 수명(백분율과 비워지는 시간으로 숫자로 표시되고 막대로 시각적으로 표시됨), 현재 전력 출력, 속도 및 거리에 대한 창이 있습니다. 시스템을 충전할 때 디스플레이도 표시됩니다. 배터리가 가득 찼을 때까지 정확한 카운트다운을 제공합니다.

TQ HPR-50 모터로 전환함으로써 얻을 수 있는 더 큰 이점은 최신 Domane+의 프레임 디자인에 어떤 영향을 미치는지에 있습니다. Trek은 이 버전을 가능한 한 무동력 자전거와 비슷하게 보이도록 노력했으며, 일반적으로 부풀려진 비율을 제외하면 그 목표는 달성된 것 같습니다.

모터의 더 작은 폼 팩터로 인해 바텀 브래킷 영역이 더욱 평범해 보이고, 내부에 내장된 배터리를 고려하면 다운 튜브가 눈에 띄게 둥그스름하지만 전체 프레임은 놀라울 정도로 비례해 보입니다. Q-팩터는 크게 변경되지 않았을 수 있지만 보다 일반적인 체인라인을 통해 Trek은 이전 세대 Domane+의 "Road Boost" 148mm 대신 표준 142mm 폭 후면 허브로 전환할 수 있었습니다. 휠 호환성을 위한 훌륭한 움직임.