Honda S2000: 트랙 준비를 위한 4단계

당연히 S2000에는 많은 것이 필요하지 않습니다. 하지만 여기에 당신이 알아야 할 것이 있습니다.

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혼다 S2000은 정말 전설적인 스포츠카입니다. 운전자 중심의 인테리어와 가벼운 연석 중량은 물론 237마력(천문학적인 8,300RPM)과 153~162lb-ft의 토크를 생성하는 자연 흡기, 고회전 인라인 4 엔진을 갖추고 있습니다. 공장. 수동 변속기와 후륜 구동으로만 사용할 수 있었으며 이 모든 것이 트랙에 맞게 합법적으로 설계된 자동차에 추가되었습니다.

트랙 데이에 참석하기 위해 필요한 것은 브레이크가 제대로 작동하고 타이어에 약간의 트레드가 남아 있는 상태에서 누출이 없는 양호한 상태인지 확인하는 것입니다. 그러나 AP1을 추적하든 AP2 S2000을 추적하든 관계없이 이를 최대한 활용하려면 고려해야 할 몇 가지 추가 단계가 있습니다. 조금만 준비하면 이 RWD 전설은 모든 수준의 운전자 기술에 맞게 구불구불한 길에서 엄청난 재미를 느낄 수 있습니다.

Honda S2000은 1999년에서 2009년 사이에 생산되었으며, 주행거리가 적은 차고 여왕이라도 터무니없는 가격의 경매에서 알 수 있는 내용에도 불구하고 Father Time의 영향력에서 벗어날 수 없습니다. 고무 부싱이 썩고, 씰이 굳어지고, 타이어가 5년 후에는 주행할 수 없게 되고, 냉각수의 효율성이 떨어지고, 브레이크액이 습기를 빨아들이는 등의 일이 발생합니다.

상태에 관계없이 트랙으로 향하는 모든 차량은 유체 누출 수리, 마모된 휠 베어링 및 타이 로드 교체, 포괄적인 오일 교환(엔진, 변속기 및 차동 장치), 세척 등을 포함하여 우수한 서비스를 받아야 합니다. 냉각수 교체, 손상된 부싱 교체, 마모된 서스펜션 부품 교체 등이 포함됩니다. 가장 중요한 것은 브레이크 상태가 완벽해야 한다는 것입니다. 누유가 없어야 하고, 브레이크 라인의 모양이 양호해야 하며, 패드/로터의 두께가 넉넉해야 합니다. 많은 트랙 데이 조직에서는 모든 것이 최고인지 확인하기 위한 체크리스트 역할을 할 수 있는 기술 시트를 제공합니다.

브레이크에 대한 자신감을 유지하는 것은 트랙 주행에 있어서 중요한 부분입니다. 보다 집중된 DOT4 레이싱 브레이크 오일을 위해 일반적인 DOT3 브레이크 오일을 세척하면 S2000의 브레이크 시스템이 강하고 반복적인 제동으로 인해 트랙에서 증가된 오일 온도에 더 잘 견딜 수 있도록 보장합니다. Castrol SRF, Motul RBF660 및 Endless RF-650은 인기 있는 옵션이며 S2000은 수세에 1리터만 필요하다는 점을 고려하면 직접 제작할 경우 비용은 100달러를 넘지 않습니다. 또한, 거리 성능이 좋은 브레이크 패드를 사용하는 것은 좋은 생각입니다. 더 강한 조임력을 갖고 열을 더 잘 처리할 수 있기 때문입니다. Hawk의 HPS 5.0은 Project Mu HC+800 및 Ferodo DS2500과 마찬가지로 좋은 거리/트랙 옵션입니다.

S2000에서 특별한 주의가 필요한 브레이크 구성 요소 중 하나는 로터입니다.

SoCal 기반 S2000 시간 공격 경쟁자이자 Fast Toys Racing Club의 운전 강사인 Kevin Burke는 "로터는 깨지지만 궤도에 있을 때는 깨지지 않습니다."라고 말했습니다. 급속 냉각형 균열이다. 내 생각엔 열 발산과 관련이 있는 것 같아요. 그리고 정상 온도로 냉각되면 뭔가가 생기죠. OEM, Centric 블랭크 등 모든 기본 로터가 이를 수행합니다."

Burke에 따르면, 완전한 애프터마켓 대형 브레이크 키트 외에 미래에 균열을 방지할 수 있는 실제 업그레이드는 없습니다. 그때까지 혹시라도 대비해 트랙 데이 소모품에 예비 로터 세트를 보관하십시오.

나는 내 동료 Chris Rosales와 마찬가지로 내 BMW 128i를 사용하여 이에 대해 광범위하게 글을 썼습니다. 성능 지향 정렬은 핸들링과 그립력에 놀라운 효과를 줍니다. 바퀴의 상단을 안쪽으로 향하게 하여 네거티브 캠버를 추가하는 것과 바퀴를 도로 아래로 똑바로 향하게 하여 발가락을 제로화하는 것이 자동차를 변화시키는 방식은 정말 놀랍습니다.

Burke는 "스톡에서는 1.5~2.5도의 네거티브 캠버만 얻을 수 있습니다"라고 말했습니다. "J's Racing은 낮은 볼 조인트 캠버 모드를 만들어서 앞쪽으로 최소 3도를 확보할 수 있습니다."

전방의 네거티브 캠버는 턴인 및 코너링 그립에 놀라운 효과를 줍니다. 다만, AP1 S2000의 뒷부분은 가장자리에서 주행할 때 약간의 생동감이 있는 것으로 알려져 있어 스냅 오버스티어가 발생할 수 있습니다. 이는 백엔드가 즉시 견인력을 잃고 운전자가 이에 따라 신속하게 반응해야 하는 경우입니다. 이러한 감각에 익숙하지 않은 사람들에게는 다른 시나리오에서 후방 끝을 잡고 오버스티어에서 힘을 빼는 경험이 없을 수 있기 때문에 이것은 약간 무서울 수 있습니다.