트라이엄프 본네빌

오랫동안 눈부신 경력을 쌓아온 가장 상징적인 모터사이클 중 하나

트라이엄프의 본네빌은 1959년에 출시되어 1988년까지 원형 그대로 생산되었습니다. 그러다가 2001년 '뉴' 트라이엄프에 의해 재도입되면서 '모던 클래식' 운동이 시작되었습니다.

1938년에 Edward Turner의 지휘 하에 Triumph Motorcycles는 1969년 Honda 인라인 4기통 엔진이 출시될 때까지 모든 고성능 모터사이클의 기본 구성이 된 엔진을 출시했습니다. 이는 더 나아가 영국의 오토바이 산업을 의미합니다.

Triumph 병렬 트윈 엔진은 곧 쓸모 없게 될 단일 실린더 엔진보다 크기가 거의 크지 않았기 때문에 당시 악명 높은 전통에 얽매인 오토바이 구매 대중 사이에서 수용되는 데 도움이 되었습니다.

물론 시간이 흐르면서 Triumph Twin은 채택되었고 가장 적응력이 뛰어난 엔진 중 하나가 되었습니다. 이는 시험용 머드플러거부터 Daytona 200 및 Isle of Man TT 우승자에 이르기까지 모든 것을 구동했으며, 350cc에서 750cc까지의 어리둥절한 도로 주행 기계도 마찬가지입니다.

그러나 Triumph가 그 유서 많고 존경받는 회사의 결정적인 모델이 될 모터사이클을 출시한 것은 1959년이었습니다. 1959년 Johnny Allen의 기록 경신 시도가 있었던 장소에서 이름을 딴 새로운 T120 Bonneville은 Triumph가 만든 가장 인기 있는 모델이 되었으며, 특히 미국인들은 이 모델의 스타일과 성능의 조화를 높이 평가했습니다.

실제로 신형 본네빌은 T120이 출시된 후에도 현행을 유지했던 T110과 조금 달랐다. T110도 650cc였지만 단일 탄수화물 실린더 헤드를 사용했지만 트윈 탄수화물 헤드를 옵션으로 사용할 수 있었습니다. T120은 더 뜨거운 캠축과 두 개의 탄수화물을 가지고 있으며 시속 120마일의 속도를 낼 수 있다고 해서 그런 이름이 붙었습니다.

생산 첫 3년 동안은 별도의 크랭크케이스와 기어박스가 특징이었지만 1963년에는 새로운 유닛 구성 엔진/기어박스가 도입되어 진동이 증가했지만 강성은 상당히 향상되었습니다.

이 형태에서 T120 Bonneville은 1960년대 내내 그리고 1970년대까지 해마다 세부적인 차이를 유지했습니다. 매년 탱크와 머드가드의 새로운 색상을 예고했으며 트윈 다운튜브에서 싱글까지 프레임 구조의 변형을 예고했습니다. 다운튜브로 갔다가 다시 트윈 다운튜브로 돌아갑니다.

1970년은 '전통적인 스타일'의 마지막 본네빌이었습니다. 1971년 모델의 경우 헤드스톡에서 엔진 뒤쪽으로 이어진 다음 아래쪽으로 회전하여 스윙 암 피벗 장착을 만나는 대구경 중앙 척추 튜브를 특징으로 하는 새로운 프레임이 도입되었습니다. 이는 1971년 이전 모델의 별도 오일 탱크 대신 오일을 운반했습니다.

이 프레임의 문제는 매우 높은 좌석을 제공한다는 것이었고, 영국 국내 시장을 위한 다소 각진 새 가솔린 탱크의 도움을 받지 못해 자전거의 외관이 심각하게 손상되었다고 말해야 합니다.

지금까지 Bonneville은 Honda CB750 및 Triumph의 Trident 750에 비하면 매우 구식으로 보였습니다. 그러나 Triumph는 새로운 모델을 개발할 돈이 없었습니다. Trident조차도 약간의 해시업이었습니다. 사실상 쌍둥이 반입니다.

1973년에는 엔진이 750cc로 확장되어 훨씬 더 많은 토크를 생성했지만 진동도 훨씬 더 많이 발생했습니다. 650cc 모델과 구별하기 위해 이름이 T140V로 변경되었으며, 'V'는 새로운 5단 변속기를 나타냅니다. 스타일링은 1971년 이전 모델의 매력 중 일부로 돌아왔습니다. 특히 영국 모델의 사각형 모서리 탱크 대신 매끈한 눈물방울 탱크가 있는 미국행 자전거의 경우 더욱 그렇습니다. 후방 서브프레임 튜브를 대형 척추 튜브 아래로 재배치하여 좌석 높이도 낮아졌습니다.

1973년에는 록히드 유압 디스크 전면 브레이크(1976년 후면 디스크 브레이크가 추가됨)가 도입되었습니다.

이때까지 Triumph는 Norton-Villiers-Triumph 우려의 노동자 협동조합에 의해 구입되었습니다. 이 회사는 영국 자동차 산업의 방식으로 점차적으로 영국 오토바이 산업의 마지막 모든 느슨한 끝을 한 지붕 아래 모았습니다. , 비록 Triumph는 부동산 개발자인 John Bloor가 구입한 1983년까지 계속 버텼지만 몇 년 후 완전히 사라졌습니다.