우리는 2020년형 Chevrolet Corvette Stingray 프로토타입을 타고 있습니다!

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"우리는 당신이 여기에 있어서 그다지 기쁘지 않습니다."

Corvette 수석 엔지니어 Tadge Juechter의 영혼을 무너뜨리는 말. Chevy의 홍보 부서는 초기 C8 Corvette 액세스를 구걸하는 MotorTrend의 공세에 동의하여 Juechter의 팔을 비틀어 최신 C8 프로토타입에서 개발 드라이브의 3회전 동안 샷건을 탈 수 있도록 했습니다(여기에는 위장되지 않은 생산 사양 2020 Corvettes가 표시됨).

그의 팀은 완전히 구워지고, 광택이 나고, 생산 준비가 되어 있고, 변명의 여지가 없는 코르벳함 이외의 어떤 것에도 프레스를 노출시키는 것을 싫어합니다. 그리고 이 드라이브는 베이킹/버핑/광택 공정에서 중요한 단계입니다. 윙윙거리는 소리, 삐걱거리는 소리, 덜거덕거리는 소리, 진동, 트림 조각 불일치 또는 기타 내가 감지할 수 있는 품질 문제에 대해 보고하지 않겠다고 엄숙히 맹세한 후, 나는 FE4 서스펜션이 장착된 2020 Chevrolet Corvette Stingray Z51의 오른쪽 좌석에 묶였습니다.

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"자동차는 복잡합니다." Juechter는 운전석에서 무표정하게 말했습니다. 현대 자동차의 수많은 마이크로칩, 솔레노이드, 모터, 특징 및 기능을 제어하는 ​​소프트웨어를 작성, 개발 및 완성하는 데는 자동차를 가져오는 다른 어떤 측면보다 훨씬 오랜 시간이 걸린다는 점을 지적했습니다. 시장에 나가는 자동차.

프로세스는 차량 초기 단계부터 시작되며 최종 보정 조정은 출시 직전이나 출시 직후에 이루어집니다. 오늘의 운전에서 Juechter의 팀은 특히 발사 느낌과 Tremec 8단 트윈 클러치 변속기의 클러치 능력에 관해 파워트레인 보정을 면밀히 조사하고 있습니다. 이는 6.2리터 V-8의 4기통 모드 안팎 전환을 가리기 위한 것입니다. 다양한 순항 속도.

적합한 트랜스액슬을 개발하는 것은 1960년대 이후로 미드십 엔진 코르벳의 전체 컨셉에 제한 요소였습니다. 당시 프론트 드라이브 Olds Toronado와 리어 드라이브 폰티악 템페스트(특히)의 트랜스액슬이 부적절하다는 것이 입증되었습니다. 언론 출시를 정확히 6주 앞둔 나의 라이딩은 꽤 인상적인 조율 상태를 드러냈다.

자동 모드로 변속하면 소리가 나고 놀라울 정도로 빠르고 부드러우며 4기통 모드에서는 진동을 감지할 수 없습니다. Juechter는 최초의 프로토타입 트랜스액슬이 70% 이상의 스로틀에서 거의 완벽하게 작동했다고 지적합니다. 다른 모든 조건에 맞게 조정하는 것이 과제였습니다. 나중에 차량 성능 관리자인 Alex MacDonald가 후속 조치를 위해 태그를 붙인 갑작스러운 변속기 관련 문제에 대해 나에게 주의를 환기시킬 것입니다. 나는 그것을 눈치 채지 못했습니다. 이 차들은 거의 전성기를 맞이할 준비가 되어 있습니다.

하지만 자기유변 댐퍼가 있는 FE4 Z51로 돌아가 보겠습니다. 투어 모드로 험난한 포장도로와 철도 건널목을 횡단하고 있는데, 차량의 런플랫 35시리즈 19인치 전면 타이어와 30시리즈 20인치 후면 타이어가 전달하는 승차감은 놀라울 정도로 고급스럽습니다. 그런 다음 Juechter는 회전식 드라이브 및 날씨 모드 컨트롤러 스위치 위에 있는 Lexus와 같은 패드에 손목을 올려 놓고 스포츠 및 트랙 모드에 전화를 걸어 도로 느낌을 눈에 띄게 높였습니다. 나는 왜 시스템이 브레이크를 밟거나 스티어링을 할 때까지 가능한 가장 부드러운 승차감을 제공하지 않는지 묻습니다. 그러자 그의 대답은 "사람들은 손잡이가 뭔가를 '하기'를 원합니다."라고 했습니다.

시동을 켠 후 자동차가 투어 또는 스포츠 모드를 "기억"한다는 소식을 듣고 기쁩니다. 이를 위해서는 두 모드 모두에서 EPA 인증을 받아야 하며 CAFE 및 윈도우 스티커 보고에 대한 평균 결과가 필요합니다.

우리는 Corvette를 전면 중앙에서 후면 중앙 엔진 위치로 전환하면서 발생하는 많은 과제에 대해 논의하면서 함께 운전했습니다. (상담할 사내 전문가도 없었고, 노새를 만들 수 있는 유사한 GM 자동차도 없었으며, 알려지지 않은 알려지지 않은 것들이 많이 있었습니다.)

조종석이 얼마나 대화적인지 놀랐습니다. 엔진 음은 스포츠 또는 트랙 모드에서 머플러의 배기 밸브가 열릴 때 약간 전경에 나오는 교과서적인 작은 블록 배경 음악입니다. 내가 듣는 소리의 대부분은 유기적이지만 능동형 소음 제거 사운드 시스템은 주로 배기음의 주파수 증가도 약간 수행합니다. 이제 파이프가 수하물 공간과 엔진에 의해 약해지기 때문입니다. 또한 귀 뒤쪽에 위치하며 음압은 거리의 제곱에 비례하여 떨어집니다.