2022 트라이엄프 타이거 1200 랠리 프로

수많은 새로운 기능으로 인해 가능한 최선의 방법으로 오프로드 짐승이되었습니다.

Triumph는 Tiger 1200 Rally Pro를 이전 모델에 비해 편안함, 성능, 승차감을 향상시키는 여러 가지 개선 사항을 적용하여 강화했습니다. 무게를 55파운드 이상 더 가볍게 만들기 위해 상당한 무게 절감 조치가 취해졌습니다. 또한 새로운 서스펜션 구성 요소와 함께 사용할 수 있는 새로운 인체공학적 설계도 함께 제공됩니다. Rally Pro는 또한 전용 21/18 휠 크기와 코너링 ABS를 제공하여 안전성과 마음의 평화를 약간 더 향상시킵니다.

전반적인 외관에 있어서 이 새로운 Tiger 1200 Rally Pro는 회사 라인을 따르고 있으며 진정한 세계 여행을 지향하면서 오프로드 기능을 발산하는 확립된 Tiger 디자인 철학을 따릅니다. 완전히 새로운 차체는 똑같이 새로운 색상으로 패키지를 마무리하여 Rally Pro를 동급 제품과 더욱 차별화합니다.

공장에서는 커버리지를 줄여 프론트 펜더에 닿는 공기의 양을 줄여 속도를 저하시키는 난기류를 줄임으로써 전면 펜더의 기능과 항력 사이의 균형을 맞추었습니다. 포일 모양의 펜더 직립체는 후류가 배기 헤더와 엔진과 만나는 것을 방지하기 위해 후류를 바깥쪽으로 전환하여 더 많은 항력을 제거함으로써 동일한 효과를 발휘합니다. 이는 야간에 더 나은 양방향 가시성을 제공하는 LED 프로젝터와 주간 안전을 위한 LED DRL이 포함된 앵그리버드 헤드라이트를 갖춘 전형적인 Tiger duckbill 페어링을 완성합니다.

그럼에도 불구하고 조명 케이크의 가장 중요한 점은 야간 라이딩, 특히 익숙하지 않은 지역에서 라이딩할 때 더 큰 안전과 마음의 평화를 위해 자동으로 라이트 풀을 배치하는 적응형 코너링 조명입니다. LED 전면 방향 지시등은 위험하지 않게 높게 단단히 장착되어 있습니다. 만약 당신이 그들을 제압할 방법을 찾는다면, 깜박이를 잃어버린 것보다 걱정할 것이 더 많다고 가정해 봅시다.

위쪽에는 통풍이 잘 되는 투명하고 통풍이 잘 되는 앞유리가 조종사와 동승자를 모두 보호하고 한 손으로 조작할 수 있는 조절 장치가 함께 제공됩니다. 페어링의 뺨 부분은 새로운 듀얼 라디에이터를 수용할 수 있도록 모양이 변경되었으며 라이더의 다리를 장비 안으로 당겨 보호할 수 있도록 넓은 어깨를 만들었습니다. 햄버거 삽의 경우 추운 날씨에 탈 수 있는 열선 손잡이와 함께 핸드 가드가 바로 재고로 제공됩니다. 열선 시트도 원할 경우 Rally Pro에 옵션 액세서리로 제공됩니다.

유리 뒤에는 새로운 대형 7인치 TFT 스크린이 전체 기기를 처리하는 동시에 더 높은 수준의 전자 장치를 위한 라이더 인터페이스 역할을 합니다. 또한 Triumph는 턴 바이 턴 내비게이션 지원을 추가하고 좋아하는 음악을 들을 수 있으며 진행 중인 휴대폰 작동을 가능하게 하는 "My Triumph Connectivity System"이라는 독점 인포테인먼트 기능을 제공합니다.

짧은 라이저와 짧은 높이의 핸들바가 결합되어 편안한 손 위치를 제공하여 곧은 라이딩 자세를 장려하고 기술적인 작업을 수행할 수 있는 서 있는 자세를 위한 공간을 남겨줍니다.

알루미늄은 데크에서 34.44인치에서 최대 35.23인치까지 조절 가능한 시트 높이 앞에 있는 경량의 5.28갤런 연료 탱크를 위해 선택한 소재였습니다. 액세서리 목록에 있는 옵션인 로우 시트를 사용하면 20mm(0.78인치) 더 줄일 수 있습니다. 로프트형 동승자 패드는 두툼한 JC 핸들 세트와 접이식 풋페그 핸들 및 접이식 풋페그와 결합되어 승객의 편의를 완성합니다.

뒤쪽에 더 많은 LED 마법이 있어 오고가는 모습을 볼 수 있으며, 작은 흙받이가 플레이트 홀더 및 허거와 결합되어 후방 후프에서 날아오는 것을 막아줍니다. 엔진 가드와 두툼한 배 팬은 자전거의 뛰는 심장을 보호해 줍니다. 안타깝게도 이 트림 수준에서는 TPMS가 선택 사항입니다.

관형 강철 부재와 단조 알루미늄 아웃리거는 Tiger 1200 Rally Pro의 메인 프레임을 구성하며 알루미늄 서브프레임은 뒤쪽에 있고 스트레스 엔진 배열은 구조를 완성합니다. 체중 감소는 엔지니어들에게 가장 중요한 주제였으며 프레임의 11.9파운드 체중 감소로 나타났습니다. 올해 스윙암은 단면 스윙암을 대체하는 풀 요크임에도 불구하고 무게가 3파운드 더 가벼우며 여전히 샤프트형 최종 드라이브 및 베벨 박스 어셈블리용 하우징 역할을 합니다. . 전체적으로 완성된 기계는 이전 모델보다 50.11파운드 더 가벼워져 더욱 민첩하고 역동적인 승차감을 제공합니다.