구매 가이드: Ford Focus RS Mk1

RS 배지가 있는 Ford는 항상 간절한 기대를 갖고 있으며, 빠른 Ford 팬들은 2002년에 오리지널 Focus RS가 등장했을 때 5년을 기다려 왔습니다. 아이디어는 회사가 World Rally Championship에 참여하는 것을 활용하는 것이었지만 새로운 RS는 주요 라이벌인 스바루 임프레자(Subaru Impreza)와 미쓰비시 랜서 에보(Mitsubishi Lancer Evo)는 둘 다 4륜 구동이었지만, 전륜구동이었습니다. 이에 굴하지 않고 Ford는 60명의 엔지니어에게 가능한 최고 속도의 Focus를 개발할 수 있는 자유권을 부여했습니다.

이 목표가 달성됐는지에 따라 의견이 분분하다. [1년 동안 하나 달려봤는데 너무 좋았다! Ed], 그러나 확실한 것은 최초의 Focus RS가 Ford가 만든 것 중 가장 연마된 핫 해치였다는 것입니다. 그것은 또한 라이벌들에게 생각할 거리를 많이 주었고, 직선으로 빠르게 달리면서 그들을 약화시키기 위해 £19,995의 정가로 판매를 시작했습니다. 60mph까지의 속도는 6.4초이고 최고 속도는 144mph라고 주장되었지만 현대 잡지 테스트에서는 가속 시간이 0.5초나 단축되었습니다.

Focus RS의 Quaife Torque Biasing Differential은 212마력과 229lb ft의 토크를 도로에서 좋은 효과로 발휘하는 데 도움이 되었습니다. 이 영리한 견인 보조 장치는 앞바퀴를 통해 구동되는 동력을 길들이기 위해 최선을 다했지만 RS를 좋아하는 사람들과 RS를 내버려두는 것을 좋아하는 사람들 사이에 분열을 야기한 원인이기도 합니다. 이 Quaife 제한 미끄러짐 차동 장치는 싸움을 걸 정도로 공격적이어서 울퉁불퉁한 도로에서 운전하려면 항상 운전자의 완전한 주의가 필요했습니다. 그러나 코너를 돌고 힘을 가하면 다른 어떤 앞바퀴굴림 차량보다도 파고들어 Focus가 전국을 초월할 정도로 빠르게 움직입니다.

Focus RS를 뒷길에서 이렇게 훌륭하게 만드는 것은 거의 모든 구성 요소를 변경하는 것을 의미했습니다. 결국 루프, 도어, 보닛은 다른 3도어 포커스와 동일하게 유지되었지만 나머지 외부 차체는 새롭습니다. 이면도 마찬가지였고, 2.0리터 듀라텍 터보 엔진은 RS에 맞춤 제작됐다. Sparco 시트와 핸드브레이크 레버, 독특한 다이얼, 스타터 버튼부터 서스펜션과 브레이크에 이르기까지 전체적으로 521개의 부품이 Focus RS만을 위해 제작되었습니다.

Ford는 4501 Focus RS Mk1을 제작했는데, 모두 개별적으로 번호가 매겨져 있었고 모두 회사에 £4000의 손실을 입히고 판매된 것으로 생각되었습니다. 그 중 2147대의 RS Mk1이 영국에서 판매되었으며, 이는 임페리얼 블루로만 판매된 자동차의 단일 시장 중 가장 큰 시장이 되었습니다. 오늘날 Focus RS Mk1은 여전히 ​​운전자의 견해를 엇갈리지만 의심할 여지 없는 것은 이것이 이제 높이 평가받는 현대 클래식이라는 것입니다.

많은 핫 해치와 관련해 '하드코어'라는 단어가 맴돌고 있는데, 포드 포커스 RS Mk1은 이를 박치기로 적용했다. 앞좌석 사이에 있는 탄소 섬유 콘솔에 녹색 버튼이 달린 터보차지 2.0리터 모터를 작동시키는 순간부터 이 차는 당신이 용기를 내는 것이 더 낫다는 것을 알려줍니다. 잡아당기면 모터는 적절한 저감 토크를 갖고 있으며 AP Racing 소스 클러치는 무겁지 않습니다. 지금까지는 다른 1세대 Focus와 매우 유사한 느낌을 받았습니다.

하지만 조용한 도로에 들어서면 212마력 엔진이 다른 Mk1 Focus에서는 찾아볼 수 없는 긴박감으로 RS를 끌어당깁니다. 엔진에서 약간의 지연이 발생하며 5단 수동 기어박스는 6단 변속기가 더 많은 옵션을 제공하는 측면에서 부스트를 유지하기 위해 모든 회전수를 사용해야 함을 의미합니다. 어쨌든, 이 엔진은 계속 움직이는 것을 좋아하고 특별한 느낌을 더해줍니다.

처음으로 각오를 다해 코너에 도착했을 때 RS에 대한 느낌은 노면에 따라 달라질 수 있습니다. 매끄러운 활주로에서는 라스베거스 카드 샤프처럼 견인력이 가장 높은 앞바퀴에 동력을 공급하여 Quaife 차동 장치가 제공하는 그립에 압도될 것입니다. 그러나 울퉁불퉁한 도로에서는 앞 타이어가 접지력을 찾기 위해 꿈틀거리는 것을 느낄 수 있으며 이는 RS에 사용된 더 빠른 스티어링 랙에 의해 더욱 강조됩니다. 어떤 사람들은 그것이 너무 불안하다고 생각할 수도 있지만 다른 사람들에게는 이것이 이 차의 매력의 핵심 부분입니다. 후자 진영의 운전자는 자동차가 전체 RS 경험의 한 부분으로 변하면서 가끔 오버스티어가 발생하는 경우도 발견할 것입니다. 어떤 면에서는 똑같이 눈부신 Renault Sport Megane R26R에 대한 약간 더 멍청한 대안과 같습니다. 여기에서 리뷰했습니다.