컨트롤 암 부싱 교체 적절한 도구 및 절차로 서비스 최적화

여느 날과 마찬가지로 남편, 아내 또는 친구가 자동차를 매장으로 가져오며 실제로 경험한 적이 없는 소음이 있지만 주 운전자는 이를 "살펴보기"를 원합니다. 번역: "결정된."

우리는 항상 문제를 경험한 사람과 대화하여 누가, 무엇을, 왜, 어디서, 언제인지에 대한 직접적인 이야기를 듣고 싶습니다. 이를 통해 기술자가 작업에 필요한 정확한 불만 사항을 파악하는 데 필요한 모든 정보를 얻을 수 있습니다.

이 차량 역시 2009년형 BMW 3시리즈 쿠페(E93 섀시)의 경우와 마찬가지로 주차장 저속 주행 중 브레이크를 급하게 밟았을 때 차량 앞쪽에서 노킹 소음이 발생했습니다. 예를 들어, 운전하면서 찾으려고 여기저기 돌아다녔던 가까운 주차 공간을 마침내 발견했을 때와 같습니다.

소음이 어디서 발생하는지와 이를 복제하는 방법을 파악할 수 있게 된 후에는 검사를 해야 합니다. 차량이 서비스 리프트에 있을 때, 우리는 프론트 서스펜션 암 부싱에서 유압유가 새는 것을 즉시 확인했습니다. 액체가 새고 있는 사진 1을 참조하세요.

첫 번째 단계는 부품의 이름을 결정하는 것입니다. 일부 부품 부서에서는 여전히 이를 컨트롤 암이라고 부르고 다른 부서에서는 이를 토크 로드 또는 추력 로드라고 부릅니다. 우리가 사용하는 온라인 BMW 부품 카탈로그에서는 이 암을 한 페이지에서는 "텐션 스트럿", 다른 페이지에서는 "반경 로드"라고 부릅니다.

동일한 부품에 대한 이름이 너무 많기 때문에 전화 주문 대상에 따라 서스펜션 부품을 올바르게 식별해야 합니다.

이러한 부싱은 눌러야 하므로 적절한 관리가 중요합니다(사진 2와 3 참조, ALLDATA의 이미지 제공). 작업 지침을 따르고, 올바른 어댑터를 사용하고, 주변을 깨끗하게 유지하고, 부싱 배치가 중요하다는 점을 기억하십시오! 5도 이상 벗어나지 마십시오.

또한, 휠 얼라인먼트를 완벽하게 수행하십시오. 이는 앞뒤를 확인하고 조정하는 것을 의미합니다. 우리는 많은 자동차가 들어오는 것을 보고, 소유자는 눈에 띄는 타이어 마모가 없으면 자동차에 새로운 정렬을 수행할 필요가 없다는 말을 들었습니다. (타이어 마모를 확인하기 위해 기다리고 있다면 기간을 연장하기에는 너무 늦었습니다. 타이어 수명!). 고객이 최상의 타이어 수명, 핸들링 및 연비를 얻고 있는지 매년 얼라이먼트를 점검해야 합니다.

기술 발전

자동차와 트럭의 기술 발전 방식에 대해 생각할 때 전자 제어, 컴퓨터 및 네트워크를 생각하십니까? 나는 항상 그랬다는 것을 압니다. 그런 다음 서스펜션 부싱과 같이 우리가 당연하게 여기는 일부 항목을 자세히 살펴보기 시작했습니다.

모든 서스펜션 부싱이 강철 또는 알루미늄과 좋은 구식 고무의 조합이었던 것은 그리 오래되지 않은 것 같습니다. 고무는 다양한 금속 부품이 직접 접촉하는 것을 방지했습니다. 시간이 지남에 따라 고무 부품이 마모되고 갈라지기 때문에 필요에 따라 교체했습니다.

고무 컨트롤 암 부싱이 불량한 구형 BMW에서 차량이 꽤 단단한 소음과 함께 정지할 때 앞바퀴가 몇 인치 움직이는 것을 경험하는 것은 드문 일이 아닙니다.

부싱 설계의 최신 발전은 유압식 또는 오일로 채워진 컨트롤 암 부싱입니다. 간단한 구성 요소에 왜 그런 변화가 생겼나요? 이는 더 부드럽고 조용하며 핸들링이 좋은 자동차를 원하는 소비자의 욕구에 부응하기 위한 것입니다. 이는 더욱 정교한 서스펜션 구성 요소를 의미합니다. (전체 공개: 부품은 동일한 기능을 수행하지만 위시본, 텐션 스트럿 및 토크 스트럿과 같은 새로운 이름을 갖습니다.) 컨트롤 암 부싱은 실제로 BMW 카탈로그에서 하이드로 베어링이라고 불립니다(유압 댐핑 메커니즘 때문에).

이 부싱은 차량의 서스펜션에 "조정"되어 있는 것으로 나타났습니다. 이는 특정 타이어와 휠 조합으로 설계되었으며 휠 바디 주파수와 차량의 진동을 격리하도록 제조되었습니다.

이는 서스펜션 작동이 필요한 맞춤형(대형) 휠과 타이어가 장착된 자동차를 더 자주 보는 이유를 설명할 수 있습니다.

교체 팁