NTSB 스쿨버스 화재 권고에 대한 업계의 대응

보편적인 스쿨버스 화재 진압 시스템과 의료 문제가 있는 운전자에 대한 감독 개선을 요구하는 것 외에도, 2017년 아이오와주에서 발생한 치명적인 스쿨버스 화재에 대응하여 발표된 국가교통안전위원회(National Transportation Safety Board)의 권고안은 화염과 독성 연기를 차단하도록 설계된 엔진 방화벽을 개선하는 것을 목표로 합니다. 승객실로 퍼지는 것을 방지합니다.

NTSB는 6월 18일 화요일에 미국 스쿨버스 제조업체에 새로 제작된 학교의 엔진실과 승객실을 분리하는 "방화벽"이라고 불리는 개구부를 통해 위험한 양의 가스나 화염이 통과하지 못하도록 할 것을 권고했습니다. 버스를.

편집자 주: 자동차 산업에서는 엔진과 승객석 사이의 분리가 화재를 막거나 견딜 수 있도록 설계되거나 테스트되지 않았기 때문에 방화벽을 격벽 또는 카울이라고 더 정확하게 지칭합니다.

NTSB는 또한 미국 도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)에 제시된 이전 권장 사항을 반복하여 연방 자동차 안전 표준 302를 개정하여 항공 및 여객 철도 산업에서 이미 사용 중인 내부 가연성 및 연기 배출 특성에 대한 보다 엄격한 성능 표준을 채택했습니다.

스쿨버스 검사 전문가이자 뉴욕주 교통부 은퇴 감독관인 Joe Scesny는 현재 스쿨버스 방화벽이 단순한 판금으로 구성되어 있다고 지적했습니다. 이러한 방화벽에는 브레이크 및 유체 라인이 벽과 전선을 통과할 수 있도록 고무 고리로 막힌 구멍이 있습니다.

그로밋은 8~10년 동안 지속되도록 설계되었지만 도로 진동과 유지 관리 작업에 취약하다고 Scesny는 덧붙였습니다. 아이오와 스쿨버스의 경우처럼 엔진에서 화재가 발생하면 이 구멍을 통해 극심한 열, 화염 및 연기가 흘러나올 수 있습니다. 고무부분도 녹더라구요.

그는 진정한 방화벽에는 일종의 화재 차단 재료와 화재 진압 시스템을 포함하는 3~4인치의 완충 구역이 필요하다고 설명했습니다. 화염이 승객실에 도달하는 것을 막거나 최소한 확산을 지연시키면 학생과 운전자가 안전하게 대피할 수 있는 귀중한 시간을 벌 수 있습니다.

동료 전문가인 마샬 케이시(Marshall Casey)와 함께 다음 달 STN EXPO Reno에서 적절한 유지 관리 및 검사를 통해 화재 발생을 예방할 수 있는 방법에 대한 워크숍을 발표할 Scesny는 업계가 운전자에게 화재의 첫 징후를 인식하고 화재 발생을 방지하는 방법을 교육하는 데 매우 성공적이었다고 말했습니다. 학생들의 안전한 대피를 시작하세요.

"이제 대피할 시간은 충분합니까? [안전] 기록에는 그렇다고 나와 있습니다. 하지만 버스에 어린이가 83명이라면 어떨까요?" 스케니가 물었다.

그는 업계가 현재 방화벽과 새롭고 개선된 방화벽을 비교하는 테스트를 수행해야 한다고 생각한다고 말했습니다.

Scesny는 또한 화재 진압 시스템을 반드시 장착해야 하는 스쿨버스는 장애가 있는 학생, 특히 휠체어를 탄 학생을 수송하는 버스라고 생각합니다.

NTSB에는 규제 권한이 없으며 안전 권장 사항만 제공합니다. 권장 사항에 나열된 OEM(Blue Bird, Collins Industries, IC Bus, Starcraft Bus, Thomas Build Buses, Trans Tech 및 Van-Con)은 자발적으로 설계를 변경할 수 있습니다. (편집자 주: NTSB는 전기 스쿨버스만 제조하는 Lion Electric Company의 이름을 밝히지 않았습니다.)

그러나 가능한 시나리오는 방화벽 강화를 위해 NTSB로부터 자체 권장 사항을 받은 NHTSA가 발행한 새로운 연방 자동차 안전 표준이 될 것입니다.

Blue Bird, Thomas Build Buses 및 Starcraft는 School Transportation News에 현재 권장 사항을 평가하는 동안 논평하지 않는다고 말했습니다. 언급된 다른 4개 제조업체로부터 의견을 구하는 이메일은 이 게시물 현재 수신되지 않았습니다.

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