Kawasaki Z900RS, 미국 데뷔

Kawasaki는 뉴욕 프로그레시브 국제 오토바이 쇼에서 처음으로 새로운 Z900RS 로드스터를 미국 대중에게 선보였습니다.

Z900RS는 2017년 Z900 네이키드바이크와 동일한 플랫폼을 활용하지만 EICMA에서 공개된 후 지금까지 대중에게 큰 인기를 끌었던 복고풍 스타일로 가장 유명한 모델인 1970년대 초 Z1을 연상시킵니다.

새로운 Kawasaki Z900RS는 Kawasaki가 오랫동안 기다려온 복고풍 오토바이 장르 진출입니다. 이는 1970년대의 전작인 유명한 가와사키 Z1에 대한 진정한 후퇴입니다.

Kawasaki는 또 다른 오토바이 카테고리인 복고풍 자전거 클래스에 동급 최고의 성능과 기술을 도입하고 있습니다. Z900RS를 제작하면서 Kawasaki는 외관과 디자인 면에서 가장 정통 복고풍 자전거 중 하나를 꼼꼼하게 제작하여 원래 Z1에 경의를 표하는 동시에 현대 기술과 기능을 세련되게 통합했습니다.

역사와 개성이 풍부할 뿐만 아니라 현대적인 기술과 핸들링 기능을 갖춘 다재다능한 자전거를 찾는 라이더를 위해 개발된 Z900RS는 948cc 인라인 4개 엔진으로 구동되며 현대적인 격자 프레임이 특징입니다. 복고풍 자전거 카테고리에 비교할 수 없는 수준의 성능을 제공하는 현대적인 서스펜션 구성 요소가 있습니다.

Z1의 날렵한 윤곽과 세심한 핏 및 마감은 1970년대 모터사이클 디자인의 표준을 재정의했습니다. Kawasaki는 상징적인 눈물 방울 가스 탱크부터 단순하고 깔끔한 엔진 디자인, 복고풍 테마의 헤드라이트 및 테일 카울에 이르기까지 Z900RS를 제작할 때 세부 사항에 동일한 세심한 주의를 기울였습니다.

Z 제품군에 새로 추가된 Z900RS에는 41mm 도립형 프론트 포크, 슬리퍼 클러치 및 Kawasaki Traction Control(KTRC)을 포함하여 기술적으로 진보된 구성 요소와 기능이 가득합니다. 이 자전거에는 또한 948cc 직렬 4기통 엔진이 활기를 띠고 공회전 및 저속 라이딩을 할 ​​때 라이더의 반응을 이끌어내도록 설계된 Kawasaki 최초의 완전히 조정된 배기 노트와 같은 자체적인 새로운 기능도 있습니다.

2018 가와사키 Z900RS의 하이라이트:

표준 Z900RS의 스타일리시한 외관은 메탈릭 플랫 스파크 블랙과 캔디톤 브라운 색상으로 제공됩니다.

Z900RS는 수냉식 DOHC, 16밸브 948cc 직렬 4기통 엔진을 갖추고 있습니다. 디자인과 구성은 출력과 관리 용이성의 훌륭한 균형을 제공하여 모든 라이더에게 안심할 수 있는 제어감을 제공하는 강력한 중저역 토크를 제공합니다. 여러 엔진 구성 요소는 Z900RS에 필요한 부드럽고 안정적이며 일관된 출력을 달성하는 데 중요한 역할을 했습니다. 36mm 스로틀 바디의 하향 기류 위치를 활용하는 것은 흡입 공기가 연소실로 가장 직접적인 경로로 이동할 수 있도록 하는 데 중요했습니다. 이는 모두 부드럽고 부드러운 스로틀 반응을 제공하는 ECU 제어 서브 스로틀로 보완됩니다. 중저 rpm 범위에서 원하는 엔진 성능을 달성하기 위해 압축비는 10.8:1, 흡기 캠 프로파일은 248o, 배기 지속 시간은 244o로 설정되었습니다.

부드러운 변속을 촉진하기 위해 Z900RS의 기어링 비율은 첫 번째 기어가 짧아 발사가 더 쉽게 되도록 설계되었습니다. 또한 6단 기어가 길어져 고속도로 주행이나 여행 시 승차감이 향상되고 엔진이 더 낮은 rpm에서 작동할 수 있어 연비가 향상되고 엔진 진동이 줄어듭니다.

Z900RS는 변속기와 함께 작동하는 보조 및 슬리퍼 기능을 갖춘 고품질 클러치를 갖추고 있습니다. 또한, 클러치의 백 토크 제한 슬리퍼 기능은 저단 변속 시 휠 홉을 방지하여 안정성에 기여합니다.

가와사키 직렬 4기통 엔진은 역사적으로 뛰어난 배기음으로 유명했지만, 가와사키가 사운드 연구를 통해 모델의 이상적인 배기음을 만들어낸 것은 이번이 처음입니다. Z900RS 엔진의 사운드 튜닝은 라이더가 배기의 깊은 으르렁거림을 가장 잘 즐길 수 있는 초기 포효, 공회전 및 저속 라이딩에 중점을 두었습니다. 성능과 원하는 사운드를 모두 달성하기 위해 배기 파이프 길이, 컬렉터 디자인, 굴곡 위치, 소음기의 유리솜 섬유 밀도까지 배기 시스템의 모든 측면을 면밀히 조사했습니다. 완벽하게 일치하는 시스템을 찾기 전에 20개 이상의 시스템 변환을 테스트했습니다. 프리 챔버의 영리한 내부 구조는 사운드와 성능의 균형을 이루며, 낮은 rpm에서는 배기가 직선으로 빠져나가고, 높은 rpm에서는 배기가 추가 통로를 통해 라우팅됩니다.