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General Motors는 약 27년 전인 1996년 텍사스 알링턴 공장에서 마지막 풀사이즈 차체 온 프레임 후륜 구동 승용차를 제작했지만 오랫동안 단종된 이 차량에 대한 관심은 지속되었습니다. 가족, 퇴직자, 법 집행 기관 및 택시 차량이 사용하는 General Motors의 B-body 최종 버전은 1991년부터 1996년까지 진행되었으며 Buick Roadmaster라는 깃발 아래 200,000대 이상이 생산되었습니다. (Chevy에는 Caprice와 Impala SS가 있었고 Oldsmobile에는 Vista Cruiser 왜건이 있었고 Cadillac에는 6인치 더 긴 휠베이스가 있는 긴 B 바디인 Fleetwood D 바디가 있었습니다.) 대부분의 GM B 바디에는 높이가 없습니다. Chevy가 C4 Corvette의 LT1 V-8을 Caprice에 떨어뜨려 1994년에 9C1 특수 서비스 경찰 패키지를 만드는 좋은 아이디어를 얻을 때까지 성능 성향은 몇 년 동안 법 집행 시장을 지배하게 되었습니다.

이러한 움직임은 Chevy 성능 책임자인 Jon Moss의 눈길을 끌었고, 그는 경찰 패키지 9C1 Caprice를 클래식 Impala SS의 재부팅인 현금 작물 성능 모델로 전환하려는 계획을 재빨리 채택했습니다. Corvette V-8을 사용했지만 알루미늄 헤드 대신에 더 큰 캠과 아이언 헤드를 사용하여 더 무거운 B 바디에 맞게 조정된 Impala SS는 또한 더 공격적인 스프링과 충격, 그립력이 더 뛰어난 휠과 타이어 콤보, 빠른 속도를 자랑했습니다. -비율 12.7:1 스티어링 박스. 모든 B-바디 구매자(Oldsmobile은 1993년 B-바디에서 물러남)의 이익을 위해 Corvette LT1 소형 블록은 1994년과 1996년 사이에 Buick Roadmaster와 Cadillac Fleetwood Brougham에 표준 장비로 탑재되었으며, 같은 해에 Chevy Caprice 옵션이 제공되었습니다. 불행하게도 Buick Roadmaster, Cadillac Fleetwood 및 LT1 옵션(9C1 아님) Caprice의 경우 표준 16:1 스티어링 박스가 유일한 옵션이었습니다.

LT1 구동 B 바디는 라인에서 폭발적인 토크를 갖고 있으며 일반적으로 빛에 낮잠을 자고 있는 일반 자동차를 포착하지만 스티어링에는 아쉬운 점이 있습니다. 주차 공간에 들어가고 나가기 위해 조키를 사용하면 스티어링 휠을 불필요하게 많이 회전해야 하며 도로 반응이 약간 무감각하게 느껴질 수 있습니다. 그리고 기본 16:1 스티어링 박스의 4.25회전 잠금-투-잠금을 통해 우리는 그 이유를 이해할 수 있습니다. 빠른 비율 기어박스로 변경하는 것이 간단한 대답이며 랙 앤 피니언 설정으로 전환하는 데 드는 골치 아픈 것보다 훨씬 저렴한 옵션입니다. 재고에 비해 빠른 비율 상자는 잠금 대 잠금 회전이 2.75에 불과하므로 문제가 해결되었습니다! Borgeson Universal은 수십 년 동안 빠른 비율의 스티어링 박스 업그레이드를 제안해 왔으며 마침내 우리의 1994년형 Buick Roadmaster 스티어링의 무감각한 느낌에 대해 조치를 취하기로 결정했을 때 우리는 그들에게 전화를 했습니다. Borgeson은 인기 있는 12.7:1 퀵 비율 박스(부품 번호 800130)로 응답했으며 권장 소매 가격은 $519.75입니다. (Borgeson은 Summit Racing과 같은 대형 대형 우편 주문 소매점에서는 가격이 일반적으로 약 10% 저렴하다고 말합니다.)

Chevy는 1994년부터 1996년까지 Impala SS에 빠른 비율의 12.7:1 스티어링 박스를 통합했습니다(9C1 특별 서비스 Caprice 및 택시 차량 버전에서도 볼 수 있는 것과 동일한 것). 이러한 원래 장치 중 하나를 사용하는 것은 간단하지만 이 빠른 비율 상자의 공장 버전은 4개가 아닌 3개의 키홈만 있는 특정 피트맨 암 샤프트를 특징으로 합니다. 표준 B-바디 스티어링 박스에는 4개의 키홈(3시, 6시, 9시, 12시 방향)이 있는 피트맨 암 샤프트가 있으므로 필요한 피트맨 암에도 4개의 키홈이 있어야 합니다. 3개의 키홈이 있는 B-바디 피트맨 암의 빠른 비율 버전은 서비스 가능한 부품이 아니며 더 이상 사용할 수 없으므로 16:1 상자를 Borgeson 12.7로 교체할 때 4키 홈 피트맨 암을 재사용해야 합니다. :1 상자.

설치를 자세히 살펴보기 전에 Borgeson의 빠른 비율 800130 스티어링 박스가 1960년대 초반부터 다양한 GM 모델에 적용되었다는 점에 주목하고 싶습니다. 그리고 1994년형 Buick Roadmaster의 16:1 비율에는 큰 문제가 없다고 주장할 수 있지만(잘 작동했습니다) Buick의 모든 풀사이즈 GM 모델을 포함하여 훨씬 더 큰 이점을 얻을 수 있는 다른 성능 모델도 많이 있습니다. , 1965년으로 거슬러 올라가는 Oldsmobile, Pontiac, Chevrolet 및 Cadillac, 1964년부터 1977년까지의 모든 클래식 중형 A-body 중급 머슬카(Chevelle, LeMans/GTO, Skylark, Cutlass), 1967년부터 1977년까지의 F-body 포니카 1992 Camaro 및 Firebird, Chevy Nova와 같은 X-바디 모델, 1978년부터 1988년까지 소형화된 중간 G-바디 제품군(Malibu, Monte Carlo, Regal, Cutlass, LeMans). Borgeson의 부품 번호 하나로 모든 제품에 적합합니다. 수년에 걸쳐 GM은 스티어링 박스 디자인이 주기적으로 업데이트되는 경우에도 비용을 낮추기 위해 Saginaw 스타일 스티어링 박스의 전체 모양, 인터페이스 및 장착 지점을 여러 자동차 및 트럭 라인에서 동일하게 유지했습니다. 이는 Borgeson이 코어로 사용하는 후기 모델 Saginaw 800 시리즈 상자가 다양한 GM 자동차에 적합하다는 것을 의미하며, 래그 조인트(필요한 경우) 및/또는 유체 커플링(초기 스타일 상자는 사용)만 변경하면 됩니다. O-링 대신 황동 인서트가 있는 압축 역전 플레어 유체 피팅).