전문화된 Epic EVO 전문가 리뷰

Specialized Epic EVO Expert가 강력한 만능 선수임을 입증할 수 있을까요? 아니면 크로스컨트리 DNA가 세게 밀면 이를 저지할 수 있을까요?

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로빈 위버

게시: 2021년 7월 8일 오후 6시

Specialized는 2021년에 Epic과 Epic EVO를 개조하여 두 자전거를 모두 늘리고 낮추고 느슨하게 만들었습니다.

일부 디자인 측면을 공유할 수 있지만 Specialized는 EVO를 통해 실제로 도시에 진출했으며 곧 알게 되겠지만 이는 단지 성능이 뛰어난 크로스컨트리 경주용 머신 그 이상입니다.

Epic EVO는 XC 형제와 동일한 FACT 11m 전면 삼각형을 공유합니다(S-Works 모델만 더 멋진 FACT 12m 카본을 사용함). 이를 통해 Specialized는 자전거를 유지하기 위해 카본 레이업을 조정하여 승차감을 조정할 수 있습니다. 모든 프레임 크기에서 동일한 느낌이 듭니다.

그러나 EVO는 다른 후면 끝과 충격 요크를 자랑하는 후면에서 모든 변화가 있습니다. 이동 거리가 100mm에서 110mm로 증가했으며 Epic과 달리 EVO는 자동 조정 브레인 쇼크를 사용하지 않습니다. 이 장치는 관성 밸브가 포함된 원격 저장소를 후면 드롭 아웃 아래에 배치하고 유압 장치를 통해 연결됩니다. 충격 요크와 싯스테이 아래로.

무게를 줄이기 위해 Horst-link 체인스테이 피벗 대신 플렉스 스테이를 사용하고, Specialized의 Rx XC 튜닝이 포함된 RockShox SIDLuxe Select+ 리어 쇼크가 110mm의 리어 트래블을 제어합니다.

전면 삼각형에 물통 케이지 2개를 넣을 수 있는 공간이 있지만 필수품을 보관할 수 있는 SWAT 수납공간은 없습니다. 케이블은 바텀 브래킷 바로 뒤에 내부적으로 배선되어 있으며 후면 삼각형이 전면과 만나는 곳에서 Specialized는 얇은 고무 그로밋으로 틈을 막아 찌꺼기가 쌓이는 것을 방지했습니다.

Epic EVO는 다섯 가지 크기로 제공되며 모두 29인치 휠을 자랑합니다. 크기는 초소형부터 특대형까지 다양하므로 대부분의 라이더는 자신에게 적합한 프레임 크기를 찾을 수 있습니다.

자전거의 지오메트리는 트레일 자전거에서 볼 수 있는 것과 크게 다르지 않으며 샥 베이스에는 지오메트리를 변경할 수 있는 플립칩이 있어 바텀 브래킷 높이를 7mm, 헤드를 조정할 수 있습니다. 각도를 0.5도씩.

내 중형 자전거의 리치는 436mm로 크지는 않지만 여전히 Cannondale의 Scalpel SE보다 길기 때문에 안장에서 나올 때 조작할 수 있는 공간이 조금 더 넓습니다.

66.4도 헤드 각도는 730mm 전면 중앙을 만드는 데 도움이 되며, 602mm의 유효 탑 튜브는 Epic EVO의 가장 가까운 라이벌과 유사합니다.

바텀 브래킷 높이가 335mm(36mm 하락)인 Epic EVO는 지면에 꼭 맞는 낮은 느낌을 줍니다. 74.7도 시트 각도는 이러한 유형의 자전거에 적합하지만 경주에 초점을 맞춘 Epic이나 매우 유사한 의도로 설계된 자전거인 Transition Spur만큼 가파르지는 않습니다.

체인 스테이의 크기는 440mm 미만입니다.

전반적인 빌드는 예상만큼 화려하지 않으며 여기에 카본 바가 없다는 것은 거의 놀라운 일입니다. 대신 Specialized에는 단순한 합금 옵션이 포함되어 있습니다. 이것에는 아무런 문제가 없지만 비슷한 가격의 경쟁 제품에서는 탄소 외에는 아무것도 발견하기 어려울 것입니다.

SRAM의 합금 X1 제품인 크랭크셋과 비슷한 이야기입니다. 다시 말하지만, 여기에는 아무런 문제가 없습니다. 하지만 요구하는 가격과 경쟁사에서 제공되는 사양을 고려하면 EVO에 탄소가 뚝뚝 떨어질 것이라고 생각할 수 있습니다.

SRAM X01 Eagle 시프터와 뒷변속기가 제공되지만 카세트와 체인은 모두 GX Eagle 제품군입니다. 전체적으로 성능 측면에서 상황이 바뀌지는 않지만 둘 다 X01에 상응하는 제품보다 무겁습니다.

SRAM의 4피스톤 G2 브레이크가 포함된 것은 Epic EVO의 소란스러운 잠재력에 대한 미묘한 고개를 끄덕이는 것이지만, 저는 표준 사양으로 지정된 160mm 디스크보다는 더 큰 180mm 로터를 보고 싶습니다. 그리고 이것이 RSC가 아닌 RS이거나 G2 브레이크 범위에서 더 높은 수준의 Ultimate 모델이라는 점은 주목할 가치가 있습니다.