서스펜션 부싱 로직

20년 전과 비교하면 더 큰 직경의 부싱을 사용하여 서스펜션이 부드러워졌습니다. 이 기간 동안 승차감과 핸들링이 모두 좋아졌습니다.

대부분의 최신 부싱은 서스펜션의 기하학적 구조를 강화합니다. 차량에 서스펜션이 로드됨에 따라 부싱의 움직임으로 인해 토우, 캠버 및 캐스터가 변경되어 차량이 제동, 코너링 및 가속 시 더욱 안정적이게 됩니다.

정렬 랙에서 캠버, 캐스터 및 토우를 조정할 수 있더라도 약한 부싱으로 인해 차량이 움직일 때 서스펜션이 변경될 수 있습니다. 이러한 동적 변화는 부싱 검사가 중요한 이유입니다.

프로그레시브 부싱 최신 서스펜션 부싱은 프로그레시브 스프링처럼 작동합니다. 부싱이 다른 방향으로 하중을 받기 때문에 처음 몇 밀리미터의 움직임은 거의 노력하지 않고도 발생할 수 있습니다. 하중이 증가하면 부싱이 더 단단해집니다. 또한 컨트롤 암 부싱은 제동으로 인한 하중과 측면 하중으로 인해 발생하는 하중에 다르게 반응할 수 있습니다.

이러한 진보적인 특성을 갖기 위해서는 부싱의 구조가 복잡할 수 있습니다. 부싱에서는 다양한 구조, 빈 공간 및 재료를 볼 수 있습니다. 이러한 빈 공간 중 일부는 부싱을 완전히 통과할 수 있습니다.

일부 부싱에는 오일로 채워진 챔버가 있을 수 있습니다. 이를 일반적으로 유압 부싱이라고 합니다. 하중이 가해지면 서스펜션 유체가 챔버 사이를 통과합니다. 유체는 부드러운 구성 요소처럼 압축 가능하지 않기 때문에 서스펜션의 움직임을 보다 예측 가능한 방식으로 제어할 수 있습니다. 또한 오일과 챔버는 타이어의 진동과 소음을 격리하는 데 도움이 됩니다. 유압 부싱이 고장나면 오일이 누출됩니다.

이러한 고급 부싱에서는 부싱 정렬이 매우 중요합니다. 부싱 설치 방법의 7도 차이만으로도 부싱 작동 방식이 바뀔 수 있습니다. 이는 결국 부싱의 조기 파손으로 이어질 수 있습니다.

많은 부싱은 서스펜션이 로드된 상태에서 최종 토크 사양에 맞게 조여야 합니다. 이렇게 하지 않으면 새 부싱이 손상될 수 있습니다. 스프링이 약하고 지상고가 지정된 것보다 낮으면 부싱이 파손될 수도 있습니다.

부싱 마모의 가장 흔한 증상은 타이어 마모입니다. 부싱이 마모되면 차량이 도로를 주행할 때 "토인(toe in)" 상태가 되는 경우가 많습니다. 후방 독립 서스펜션의 경우 측면 링크가 마모되면 극단적인 토우 및 네거티브 캠버 현상이 발생할 수 있습니다. 이로 인해 눈에 띄지 않을 수도 있는 극심한 내부 가장자리 타이어 마모가 발생합니다. 고객은 타이어에 펑크가 나거나 미끄러운 도로 상황에 직면하기 전까지는 타이어가 괜찮다고 생각할 수 있습니다.

점검 마모된 부싱의 정렬 각도가 여전히 사양 내에 있을 수 있습니다. 부싱이 구름 저항, 제동 및 가속력에 맞서 싸우기 때문에 부싱이 약하면 부싱의 크기와 배치로 인해 캠버, 캐스터 및 토우 각도가 변경될 수 있습니다. 이것이 바로 부싱의 육안 검사가 중요한 이유입니다. 부싱의 일부가 분리되었거나 찢어진 경우 교체 사유가 됩니다.

일부 OEM에는 특정 검사 방법이 있으며 대부분 육안 검사에 중점을 둡니다. 일부 방법에서는 균열을 보도록 지시합니다. 그리고 일부 균열은 허용되지만 일부 방법에서는 균열의 수와 깊이를 확인하도록 지시합니다.

오존과 극한의 온도는 고무 부싱을 파괴하는 경향이 있습니다. 많은 부싱은 브레이크로 인해 높은 온도에 노출됩니다. 이러한 온도는 엔진 및 배기 온도를 초과할 수 있습니다. 이러한 종류의 환경 손상으로 인해 재료가 경화되고 결과적으로 균열이 발생합니다. 균열이 커지면 결국 부싱의 강도가 저하됩니다. 그러나 일부 균열은 정상일 수 있습니다. Ford는 종종 서비스 정보에 교체가 필요하기 전까지 균열이 얼마나 오래 지속될 수 있는지, 얼마나 깊은지 나열합니다.

고급 진단 바퀴가 하나인 차량에서 브레이크 분진이 쌓인 것을 본 적이 있습니까? 이는 마모된 부싱으로 인해 추력 각도가 변경되어 발생할 수 있습니다. 이는 서스펜션 설계 유형에 관계없이 안정성 제어 기능이 있는 모든 차량에서 발생할 수 있습니다.