서스펜션 부싱

MacPherson 스트럿, 충격 흡수 장치, 스프링과 같은 승차감 조절 제품을 서둘러 판매하면서 우리는 종종 고무 서스펜션 부싱을 검사하고 교체하는 것의 중요성을 잊어버립니다. 불행하게도 마모되거나 강화된 서스펜션 부싱은 일반적인 수리점 문을 통해 들려오는 알 수 없는 삐걱거리는 소리, 두드리는 소음 및 진동 불만을 야기할 수 있습니다.

더욱이 마모된 서스펜션 부싱은 제동 및 가속 중에 정확한 발가락 각도를 유지할 수 없기 때문에 과도한 타이어 마모를 유발할 수 있습니다. 긍정적인 면을 보면, 서스펜션 부싱을 검사하고 교체할 가장 적절한 시기는 승차 제어 장치 및 기타 서스펜션 부품을 교체할 때입니다.

고무 부싱은 제한된 동작 범위 내에서 작동하도록 설계되었으며 윤활이 필요하지 않으므로 고무 부싱은 컨트롤 암 및 판 스프링 응용 분야에서 잘 작동합니다. 마모되는 표면을 제거하기 위해 고무 부싱이 내부 및 외부 금속 슬리브에 접착되어 있습니다. 외부 슬리브는 일반적으로 컨트롤 암이나 스프링에 눌려지고 내부 슬리브는 리테이너 볼트로 프레임에 고정됩니다. (사진 1 참조)

고무 부싱은 서스펜션 부품의 비틀림 움직임을 흡수하므로 마찰이나 회전 마모가 발생하지 않습니다. 마모 문제는 고무 부싱이 내부 및 외부 슬리브에서 분리될 때만 발생합니다.

고무 부싱은 도로 진동 및 소음으로부터 섀시를 보호하도록 설계되었습니다. 오존, 자외선, 극한 온도 및 기타 대기 문제는 고무 부싱을 경화시켜 소음과 진동을 전달하는 경향이 있습니다.

마모된 서스펜션 부싱은 다른 수리를 위해 서스펜션을 분해할 때 하부 및 상부 컨트롤 암의 과도한 움직임을 검사하여 쉽게 감지할 수 있습니다. 대부분의 경우 고무 부싱은 컨트롤 암을 제자리에 고정하고 컨트롤 암 이동을 제한하는 경향이 있습니다. 컨트롤 암이 정상적인 이동 범위를 넘어 쉽게 움직일 수 있다면 고무 부싱이 손상되었거나 피벗 볼트가 느슨해져서 더 이상 내부 슬리브를 제자리에 고정하지 못하는 것입니다. (사진 2 참조)

일반적인 차량 검사 중에 고무 부싱의 경화 및 응력 관련 균열을 검사해야 합니다. 많은 경우, 부싱이 금속 슬리브에서 분리될 때 부싱 주변에 형성되는 검게 변하는 고무 입자 고리를 통해 분해되는 부싱을 쉽게 감지할 수 있습니다. 다른 경우에는 부싱이 변형되어 컨트롤 암이 일반 피벗 지점에서 중심을 벗어나 이동할 수 있습니다. 부싱이 변형되면 포지티브 캠버 각도가 감소합니다.

정상적인 차량 작동 중에 차량 하중이 고무 부싱에 어떤 영향을 미치는지 검토해 보겠습니다. 차량 정면에서 보면 운전석 측 하부 및 상부 컨트롤 암 또는 스트럿 지지대에 대한 추력이 시계 반대 방향으로 회전합니다. 조수석 측 추력은 시계 방향 회전에서 발생합니다.

전륜 구동 차량의 가속 중에는 앞바퀴의 전방 추력이 발가락 각도를 증가시키는 경향이 있습니다. 느슨한 하부 컨트롤 암 부싱은 평소보다 더 많은 토우 증가를 허용하여 이러한 경향을 악화시킵니다. 발가락 각도가 정지 상태에서 사양을 충족하더라도 마모된 컨트롤 암 부싱의 증상은 조수석 앞 타이어 바깥쪽 가장자리의 타이어 마모가 더 많고 운전석 쪽 타이어 바깥쪽의 마모량이 적다는 것입니다.

발가락 각도 마모는 트레드를 손가락으로 가볍게 쓰다듬어 캠버 각도 마모와 구별할 수 있습니다. 토인 각도 마모로 인해 트레드 바 내부에서는 트레드가 "날카롭"거나 "톱니 모양"이 되고 트레드 바 외부에서는 부드러워집니다. 발가락 부분을 신으면 그 반대의 느낌이 듭니다.

제동 중에 서스펜션 어셈블리에 가해지는 추력은 휠 회전 방향입니다. 제동과 관련된 탁탁거리는 소음은 상단 컨트롤 암이 마모되거나 스트럿 로드 또는 반경 암 고무 부싱이 마모되거나 경화되어 발생할 수 있습니다. 마모된 하부 컨트롤 암 부싱으로 인해 제동 중에 앞바퀴가 밖으로 나가게 되어 브레이크를 밟을 때 방황하는 느낌이 들게 됩니다.