Harley를 선택해야 하는 10가지 이유

Pan America는 모터사이클 세계를 놀라게 했으며 누구도 감히 희망했던 것보다 더 뛰어났습니다.

가장 전통적인 오토바이 제조업체인 Harley-Davidson이 좌회전하여 모험용 자전거 시장에 진입할 것이라고 예측한 사람은 거의 없었습니다. 많은 사람들이 재난을 예측했지만, 다른 많은 사람들은 그것이 최소한 동급의 선두주자인 BMW와 KTM만큼 좋을 것이라고 조용히 바랐습니다. 그것이 마침내 도착했을 때, 반대론자들은 빠르게 침묵했고 Harley-Davidson은 큰 성공을 거두었습니다. Pan America 1250이 어드벤처 바이크 클래스에서 선두를 유지할 수 있다고 생각하는 이유는 다음과 같습니다.

Harley-Davidson Pan America 1250에는 모든 Harley와 마찬가지로 V-twin 엔진이 있을 수 있지만 유사성은 여기서 멈춥니다. Pan America의 1250cc V-트윈 엔진은 수냉식이며 150마력, 94파운드-피트의 토크를 생성하며 가변 밸브 타이밍과 탁월한 유연성을 갖추고 있습니다. 그러나 가장 좋은 점은 V-트윈 엔진이 필수적인 섀시에 너무 많은 출력이 있다는 느낌이 전혀 들지 않는다는 것입니다. 자전거에 부착된 (매우 미묘한) 배지가 아니었다면 그것이 Harley-Davidson이라는 것을 알기 어려울 것입니다.

당신이 좋아하든 그렇지 않든, 현대 모험용 자전거의 복잡한 전자 장치는 그대로 유지되며 이러한 크고 무거운 자전거를 훨씬 더 쉽고 안전하게 타는 데 도움이 되지 않는다는 것은 논쟁의 여지가 없습니다. Harley-Davidson Pan America 1250의 전자 장치는 다른 모험 자전거와 일치하며 경사 감지 ABS 및 트랙션 제어, 라이드 바이 와이어 스로틀, 슬립 및 어시스트 클러치, 모든 표면 또는 라이딩 유형에 맞는 다양한 라이딩 모드로 구성됩니다. , 세미액티브 서스펜션, 그리고 하나의 고유한 기능: 자전거가 정지할 때 자동으로 낮아지는 리어 서스펜션('S' 모델)은 키가 작은 라이더가 필요할 때 두 발로 땅에 닿을 수 있음을 의미합니다.

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다시 한번, Harley는 Pan America를 디자인할 때 실제로 안전지대를 벗어났습니다. 엔진은 섀시의 구조적 요소이며 3개의 서브프레임 어셈블리가 볼트로 고정되어 있습니다. 여기에는 세 가지 이점이 있습니다. 첫째, 무게를 많이 줄여준다는 점은 항상 좋은 일입니다. 둘째, 자전거를 매우 단단하게 만들어 무거운 가속, 제동, 점프 착지 및 코너링 시 정확한 핸들링과 동작을 제공합니다. 셋째, 섀시 전체가 아닌 영향을 받은 부분만 교체하면 되므로 사고 발생 시 자전거 수리가 더 쉽고 저렴해집니다.

Pan America의 사진이 처음 등장했을 때 모든 사람들은 전면 처리, 특히 헤드라이트에 놀랐습니다. 넓고 틈새 같은 빛은 모험용 자전거는 물론이고 오토바이 시장에서도 그 어떤 것과도 닮지 않았습니다. 혹평을 받았다면, 실제로 보면 처음 생각만큼 공격적이지 않고 전체적인 디자인과 완벽하게 조화를 이룬다. 또한 영리한 헤드라이트이기도 합니다. 코너링 조명을 끝 부분에 통합하여 밤에 코너링 길을 밝혀줍니다. Harley 디자이너들은 전면 스타일에서 현재 전통적인 '부리'를 삭제했습니다.

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현실을 직시하자면, 오늘날 가벼운 모험용 자전거는 없지만 Harley는 Pan America의 무게를 줄이는 놀라운 일을 해냈습니다. 기본 모델의 경우 539파운드, 'S'의 경우 559파운드(둘 다 가득 찬 가스 탱크 포함)로 BMW R1250GS의 양쪽에 앉아 약간 더 많은 연료를 운반합니다. 자전거에 무게를 적절하게 착용한다면 무게는 반드시 문제가 되지 않습니다. Pan America는 특별히 가볍지는 않지만 가스 탱크 후면과 좌석 전면 주변의 슬림한 프로필로 인해 자전거가 할 수 있는 것보다 부피가 훨씬 덜 느껴지며 무게 분포는 거의 완벽합니다. 온로드와 오프로드 모두에서 민첩한 핸들링을 위한 무게 중심.

위에서 언급했지만 서스펜션을 자세히 살펴볼 가치가 있습니다. Pan America는 그 자체로 회사의 출발점인 Showa 서스펜션 전면 및 후면을 갖추고 있습니다. 그런 다음 기본 모델에서 1,000달러 옵션이고 'S'에서는 표준 사양으로 제공되는 적응형 승차 높이 시스템을 검사해야 합니다. 첫째, 전면 및 후면 스프링 예압을 자동으로 조정하여 보장합니다. 라이더가 자전거에 앉아 있을 때 연료 수준, 수하물 또는 동승자에 관계없이 서스펜션 새그의 정확한 양이 있습니다. 둘째, 정지 상태에서 앞서 언급한 하강 작업을 수행하여 이동 중 지상고를 손상시키지 않습니다. 매우 영리하며 왜 다른 제조업체가 이전에 이를 생각하지 않았는지 궁금해하게 만듭니다.