중심의! 2022년 포르쉐 911 GT3는 역동적인 다이너마이트입니다

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"수익률 감소 지점"은 새로운 2022년형 포르쉐 911 GT3를 가장 잘 정의합니다. 포르쉐 GT 수석 안드레아스 "앤디" 프로이닝거(Andreas "Andy" Preuninger)는 신형 911 GT3에 대한 언론 브리핑에서 신형 911 GT3에 관해 6번 이상 언급한 내용이다. 왜? 배기가스 규제로 인해 GT3의 엔진 개발이 제한되었고, 911의 기존 서스펜션 아키텍처로 인해 모델의 접지력과 핸들링 성능이 제한되었습니다. 그러나 대부분의 자동차 제조업체가 "충분히 좋다"고 말하고 계속해서 돈을 인쇄하는 반면, Preuninger는 그와 그의 팀이 제약 속에서 어떻게든 다시 한번 우리가 운전해 본 최고의 포르쉐 911 중 하나를 만들기 위해 노력했다고 말했습니다.

서류상으로는 신형 992 2022 포르쉐 911 GT3를 이전 세대인 991.2 세대와 비교해 보면 흥분하기 어렵습니다. 마력? 2개만 올려 502까지. 토크? 7~346lb-ft만 증가했습니다. 엔진 변위? 4.0리터에서는 변함이 없습니다. 설계? 훈련받지 않은 사람의 눈에는 포르쉐 911이 포르쉐 911로 보입니다.

하지만 사실 신형 911 GT3는 믿을 수 없을 정도로 매혹적인 전체론적 엔지니어링 작품입니다.

기존 GT3의 수평대향 6기통 엔진과 배기량을 공유하는 동시에 자연흡기 밀(911 라인업의 마지막 엔진)은 911 GT3 컵 경주용 자동차에서 그대로 따랐으며, 6개의 개별 스로틀 바디, 새로운 견고한 밸브트레인, 9,000rpm 레드라인과 무게를 줄이기 위해 용접하는 대신 함께 납땜하는 경량 스테인리스 스틸 배기 시스템입니다. GT3는 이전과 마찬가지로 6단 수동 기어박스를 사용할 수 있으며, 테스트 차량이 도착했을 때 PDK 7단 트윈 클러치 자동 기어박스를 사용할 수 있습니다.

4.0리터에서 4.2리터로 이동하면 마력이 증가하지만 Preuninger는 이러한 엔진이 점점 더 엄격해지는 배출가스 규제를 충족하는 것이 거의 불가능할 것이라고 말했습니다. 대신 그는 포르쉐 엔지니어링 역량의 70%가 GT3의 4.0리터 엔진이 배기가스 배출 목표를 달성하는 데 전념했다고 말했습니다. 즉, 수익 감소입니다.

포르쉐가 2022년형 911 GT3의 엔진으로 할 수 없었던 일이 포르쉐의 다음 행보를 좌우했습니다. 마력을 의미있게 높이지 않고 어떻게 더 빠른 속도와 더 나은 성능을 얻을 수 있습니까? 포르쉐는 자동차에 다이어트를 적용하고 더 나은 공기 역학과 더 많은 접지력을 제공했습니다.

신형 911 GT3의 판금은 무게 감소와 향상된 공기역학을 모두 구현하는 데 도움이 됩니다. 후자의 전면에는 911 GT3의 새로운 수동 조정 가능한 스완 넥 리어 윙(효율성으로 인해 GT 및 내구 레이싱에서 유행했던 스타일)이 911 GT3에 가장 눈에 띄게 추가되었습니다. 그러나 추가 덕빌 리어 스포일러, 수동으로 조정 가능한 전면 디퓨저, 후면 디퓨저 및 완전히 패널화된 밑면도 마찬가지로 중요합니다. 포르쉐는 신형 911 GT3가 이전 버전보다 더 미끄러울 뿐만 아니라 더 많은 다운포스를 생성할 수 있다고 밝혔습니다. 공장 설정에서 911 GT3의 에어로는 최대 510파운드의 다운포스를 제공하며, 이는 가장 공격적인 사양의 마지막 세대 GT3 세트에 비해 50% 증가된 수치입니다. 새 차의 가장 공격적인 설정에서 GT3는 최대 850파운드의 다운포스를 생성할 수 있으며 이는 기존 차보다 150% 더 많습니다.

2022년형 포르쉐 911 GT3의 무게를 줄이는 것도 중요했습니다. 특히 992 911이 대체한 991.2보다 물리적으로 더 크다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 새로운 GT3는 일반적인 무게 절감 기술을 사용합니다. 소음이 줄어들고 911의 흔적이 남아 있는 뒷좌석이 연석에 닿게 됩니다. 탄소 섬유 루프, 탄소 섬유 버킷 시트, 탄소 세라믹 브레이크와 같은 추가 옵션은 무게를 더욱 줄이는 데 도움이 됩니다. 이전 911 GT3와 비교하여 새로운 992 버전은 탄소 섬유 강화 플라스틱 후드와 전면 페시아, 더 얇은 유리, 더 가벼우며 더 큰 휠, 기타 기계적 및 전기적 수정 사항을 갖췄습니다. 포르쉐에 따르면 그 결과, 새 차의 더 큰 치수에도 불구하고 동급의 991.2 GT3보다 겨우 11파운드 더 많은 3,200파운드의 연석 중량이 탄생했습니다.

피부 아래의 변화는 더 미묘합니다. 다른 모든 911에서 볼 수 있는 MacPherson-strut 프론트 서스펜션의 성능 잠재력은 991.2 GT3에서 "최대치"에 달했다고 Preuninger는 말했습니다. 수익이 감소하는 또 다른 지점에 직면한 GT 팀은 영감을 얻기 위해 911 RSR 경주용 자동차를 찾았습니다. 그 솔루션은 턴인과 승차감의 균형을 맞추는 능력을 위해 선택된 새로운 멀티링크 프론트 서스펜션(911 로드카 최초)이었습니다. 수정된 멀티링크 서스펜션이 뒤에서 작업을 수행합니다. 새로운 적응형 댐퍼는 10밀리초 이내에 충격에 반응할 수 있으며, 리어 액슬 스티어링, 더 넓은 차축, 휠 및 타이어, 더 큰 브레이크가 신형 911 GT3를 완성합니다.