유압 서스펜션 부싱 서비스

고객의 차량을 검사한 후 서스펜션 부싱 중 하나에서 액체처럼 보이는 것을 발견한 적이 있습니까? 아니요, 당신의 눈은 당신을 속이는 것이 아닙니다. 해당 부싱은 유압식일 수 있으며 이는 귀하와 귀하의 작업장에 좋은 서비스 기회입니다.

유압식 서스펜션 부싱은 더 부드럽고, 더 조용하고, 더 나은 핸들링을 제공하는 차량과 같은 특정 고객 요구에 부응하여 개발되었습니다. 이를 달성하려면 정교한 서스펜션 구성 요소가 필요합니다. 최신 서스펜션 시스템은 예전과 많이 달라 보입니다(그림 1), 서스펜션 형상을 유지하는 데 사용되는 여러 링크가 있습니다.

비유압식 서스펜션 부싱은 일반적으로 내부에 빈 공간이 많이 있습니다(그림 2 ). 이러한 보이드는 영리한 엔지니어링의 산물이며 하중을 받을 때 특정 방향으로 편향/압축이 가능합니다. 유압 부싱은 빈 공간을 유체로 채웁니다. 이 유체는 유압 댐퍼처럼 작동하는 동시에 하중이 가해질 때 편향/압축을 허용합니다.

"유압"이라는 단어는 이러한 부싱 내부에 유압유나 오일이 사용된다는 의미일 수 있지만 일반적으로 대신 글리콜 혼합물을 사용합니다. 오일이나 유압유는 부싱 내부의 고무를 분해하여 조기에 파손될 수 있습니다. 엔진 오일로 코팅된 라디에이터 호스를 본 적이 있다면 제가 무슨 말을 하는지 아실 것입니다.

이 부싱은 특정 타이어와 휠 조합을 염두에 두고 설계되었습니다. 이는 타이어 및/또는 휠 크기를 늘리면 이 문제가 발생할 수 있으며 서스펜션을 더 자주 수리해야 할 수도 있음을 의미합니다.

유압식 부싱은 표준 부싱보다 차량 실내로 유입되는 소음, 진동 및 충격(NVH)을 더 효과적으로 차단할 수 있습니다. 유압식 부싱은 승객의 편안함을 손상시키지 않으면서 더욱 단단해지며, 이는 선명한 조향 반응과 도로 느낌을 제공합니다. 제동이나 급격한 코너링 등 하중이 가해졌을 때 편향이 적어 차량 안정성이 향상됩니다.

그러나 모든 부싱은 결국 마모되어 교체해야 합니다. 유압식 부싱은 비유압식 부싱과 마찬가지로 균열, 찢어짐, 찢어질 수 있습니다. 가장 큰 경품은 부싱에서 유압유가 새는 것입니다(그림 3 및 그림 4).

고장난 유압 부싱은 일반적으로 다음 증상 중 하나 이상을 나타냅니다.

유압 부싱은 표준 부싱보다 교체 비용이 더 많이 들 수 있습니다. 다음은 이러한 독특한 부싱을 정비하기 위한 몇 가지 팁과 요령입니다.

가장 중요한 팁부터 시작해 보겠습니다. 항상 OE 서비스 정보를 확인하세요. 과거에 이러한 유형의 수리를 수행한 적이 있더라도 서비스 정보를 확인하여 최근에 업데이트된 사항이 있는지 확인하는 것이 좋습니다. 수리 전후에 차량을 도로 테스트합니다.

서스펜션 암 안팎으로 유압 부싱을 누르는 경우 부싱의 고무 부분에 직접 힘을 가하지 않도록 주의하십시오. 이렇게 하면 고무 부싱이 파열되어 유압유가 바닥 전체로 쏟아질 가능성이 높습니다. 이런 일이 발생하면 부싱이 손상되어 교체해야 합니다. 부싱을 누르는 도구를 선택할 때는 선별적으로 선택하고 외부 레이스나 슬리브에만 힘을 가하도록 하십시오.

최신 부싱에는 일종의 위치 표시, 노치 또는 표시기가 있을 수 있습니다. 부싱을 서스펜션 암에 올바르게 정렬하는 방법을 알아보려면 OE 서비스 정보를 참조하십시오. 이렇게 하면 서스펜션이 적절하게 표현될 수 있습니다. 이를 수행하지 않으면 이동 중에 서스펜션이 뭉치거나 부싱이 마모되거나 조기에 고장날 수 있습니다.

서스펜션이 정상적인 탑승 높이로 설정될 때까지 패스너를 사양에 맞게 조이는 것을 기다리는 것이 좋습니다. 차량이 공중에 떠 있는 상태에서 패스너를 조이면 차량이 지상으로 내려갈 때 부싱이 비틀리게 됩니다. 이는 부싱이 정상적인 탑승 높이에서 항상 뒤틀리고 이로 인해 조기 마모, 찢어짐 및/또는 고장이 발생할 수 있음을 의미합니다.