치명적인 사고 이후 새로운 구명뗏목 부력 기준

SOLAS가 아닌 모든 플로트 프리 발사용 구명뗏목은 이제 크래들에서 풀려난 후 팽창 메커니즘을 작동시킬 수 있는 충분한 부력을 가져야 합니다.

Joanna C의 구명뗏목은 선박이 침몰했을 때 팽창하지 못했습니다. 이제 새로운 부력 표준이 도입되었습니다. 크레딧: MAIB

가리비 준설선의 침몰과 선원 3명 중 2명의 사망에 대한 조사 이후 SOLAS가 아닌 모든 플로트 자유 발사 구명뗏목에 대해 새로운 구명뗏목 부력 표준이 도입되었습니다.

Joanna C호는 2020년 11월 21일 East Sussex의 Newhaven에서 남쪽으로 5마일 떨어진 곳에서 준설 장비가 고둥 통에 걸려 보트가 빠르게 전복된 후 침몰했습니다.

보트의 4인승 Waypoint Coastal 구명뗏목에는 녹색 Hammar 정수압 방출 장치가 장착되었습니다.

풀렸지만 팽창 메커니즘을 작동시키기 위한 부력이 부족하여 구명뗏목이 팽창하지 못했습니다.

해양사고조사국(MAIB)은 구명뗏목이 물 속에서 거꾸로 시간을 보내면서 공기가 빠져나가고 물이 배수구를 통해 캐니스터 안으로 들어가고 구명뗏목을 부풀릴 만큼 충분한 힘을 생성하는 부력이 중단되어 구명정이 중앙에 매달린 상태로 있다는 사실을 발견했습니다. -물, 가라앉은 선박에 여전히 묶여 있음.

Joanna C의 승무원 3명 중 2명이 사고로 사망했습니다. 크레딧: MAIB

다이빙 조사 영상에 따르면 고무 고리가 화가를 방해하고 활성화 메커니즘이 방아쇠에 붙어 있는 것으로 나타났습니다.

구명뗏목의 사고 후 테스트에서는 247N의 팽창 활성화력을 극복하기 위한 부력이 초기 침수 후에만 발생하는 것으로 나타났습니다.

MAIB는 치명적인 사고 당시 구명뗏목의 서비스 기한이 거의 1년 연체되었음에도 불구하고 구명뗏목의 가스 팽창 시스템이 기능적이었다는 점을 강조했습니다. 팽창되지 않은 상태.

레저용 선원을 위한 구명뗏목은 표준 ISO 9650에 따라 국제 표준 기구(ISO) 규칙의 적용을 받으며, 이 표준은 현재 개정되어 부유물이 없는 자동 팽창 장치를 갖춘 팽창되지 않은 캐니스터로 포장된 구명뗏목에 대한 부력 요구 사항을 포함합니다.

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팽창되지 않은 구명뗏목과 그 용기의 부력 요구사항은 이제 적절한 안전 계수에 의해 구명뗏목의 팽창 메커니즘을 활성화하는 데 필요한 힘을 초과하기에 충분해야 합니다.

MAIB의 권장 사항은 영국 표준 협회(British Standards Institution)에서 승인되었습니다.

해양사고 조사관인 앤드류 몰(Andrew Moll)은 이번 조사 결과가 어업을 넘어 '비SOLAS' 구명뗏목을 운반하는 모든 선박에 적용된다고 말했습니다.

그는 Joanna C의 플로트 없는 구명뗏목이 팽창하지 못한 것이 '물 속에 있는 두 명의 승무원의 생존 가능성에 심각한 영향을 미쳤으며 그중 한 명만 살아 남았습니다'라고 말했습니다. 다른 승무원은 보트 안에 갇혀 있었습니다.

'안전 메시지는 구명 장비가 예상대로 작동하는지 확인하는 것이 중요하다는 것입니다. 구명뗏목은 선박이 가라앉을 때 크래들에서 풀려난 후 인플레이션 메커니즘을 작동할 수 있을 만큼 충분한 부력을 가져야 합니다.'라고 Moll은 덧붙였습니다.

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