2017 쉐보레 실버라도 HD 퍼스트 드라이브

9월 말, 나의 자동차 저널 동료 중 일부는 파리 오토쇼의 새로운 공개를 취재하면서 파리의 프랑스 즐거움을 만끽하느라 바빴습니다.

나? 나는 1.5마일 길이의 텍사스 자동차 경주장에서 대형 트럭들에 둘러싸여 내 성격과 훨씬 더 잘 맞는 곳에 있었습니다. Ford와 Ram이 모두 900lb-ft의 토크 표시를 달성하면서 General은 따라잡을 필요가 있었습니다.

Chevy의 새로운 6.6리터 Duramax Diesel을 만나보세요.

지난 몇 달 동안 GM은 Duramax 디젤 구동 트럭의 향후 변경 사항에 대해 많은 소음을 냈으며 후드 스쿠프와 큰 배지를 은밀하게 촬영하여 우리를 놀리기까지 했습니다.

60년대의 마력 전쟁과 달리 Detroit Three는 하늘을 찌르는 토크 수치와 허풍스러운 출력 주장으로 트럭 패권을 위한 싸움을 벌이고 있습니다. 2017년에 Ford는 6.7리터 PowerStroke에 대해 925lb-ft의 토크를 광고하는 반면 Ram은 6.7리터 Cummins에서 심지어 900lb-ft를 주장하여 가슴을 두드립니다. GM의 이전 6.6리터 Duramax는 765lb-ft를 기록했지만, 2017년 신형 버전 역시 6.6리터로 910lb-ft로 경쟁사 사이에 깔끔하게 자리를 잡았습니다.

토크 측정을 사용하면 이 수정된 Duramax는 최상위 단계에 약간 미치지 못하지만 그 이상의 의미가 있습니다. GM의 엔지니어와 마케팅 담당자는 "클레임 트럭"에 대해 많이 이야기했으며 GM이 신화적인 마케팅 수치를 쫓지 않고 전체 운전 경험에 초점을 맞추기로 의식적으로 결정한 방법에 대해 이야기했습니다. 그 진술에 대해 원하는 대로 만드십시오. 그러나 GM은 Fiat Chrysler Automobiles가 30,000파운드 이상을 견인할 수 있는 램을 연간 약 500대만 판매한다고 추정합니다. 이 수치는 Ram 광고에서 크게 홍보되는 수치입니다. GM은 실제 운전자의 요구 사항을 더 잘 처리할 수 있는 편안하고 성능이 뛰어난 트럭을 만드는 데 전념하고 있습니다. 즉, GM은 마케팅 및 광고 사료를 운반하기 위해 트럭을 만들지 않습니다.

Texas Motor Speedway에서 내 좌석 시간은 두 가지 경험으로 나뉩니다. 검은색 High Country 3500을 이중으로 타고 타원형 에이프런을 주행하는 것과 흰색 LTZ 3/4톤을 타고 짧은 내야 트랙을 2랩 스프린트하는 것입니다.

즉각적인 첫인상은 전통적인 디젤 클래터가 뚜렷하게 부족하다는 것이었습니다. GM은 유휴 소음이 38% 감소한다고 주장하며 저는 그것을 믿습니다. Duramax는 새로운 고성능 솔레노이드형 인젝터를 갖춘 커먼레일 직접 분사 연료 시스템을 배치하여 29,000psi의 매우 높은 연료 압력을 생성합니다. 이는 보다 깨끗한 연료 연소를 가능하게 하며, 이로 인해 입자 배출이 감소됩니다. 새로운 인젝터는 연소 이벤트당 최대 7개의 연료 공급 기회를 지원하고 디젤 소음을 줄이는 데 기여합니다. 폼으로 덮인 밸브 커버와 함께 새로운 2피스 오일 팬도 이러한 소음 부족을 해결하는 데 도움이 됩니다. 조용한 트럭입니다.

11월 6일 NASCAR의 텍사스 500이 열리는 경주 표면에 손상을 입히지 않기 위해 Chevy의 엔지니어들은 우리를 흰색 선 아래 트랙의 평평한 앞치마로 제한했습니다. 난 괜찮아. 나는 10,000파운드 트레일러가 달린 1톤 이중 트럭을 24도 각도로 완전히 기울여 견인하는 운전자에 대해 물리학이 어떻게 생각하는지 알고 싶지도 않았고, 한 바퀴 돌면서 잔해를 재현하는 것도 신경 쓰지 않았습니다. 1997년 NASCAR의 첫 번째 소풍 중 하나.

그런 다음 피트 로드로 가서 풀 스로틀 발사를 위해 테스트 트럭을 단일 파일로 정렬했습니다. 견인/운반 모드의 정지 상태에서 호화로운 가죽 안감의 High Country의 이중 뒷바퀴는 표준 2인치 트레일러 히치에 부착된 10,000파운드의 견인력을 위해 싸웠습니다. 445마력과 910lb-ft의 비틀림은 빈 피트 레인에서 제공되는 800피트에서 Silverado를 시속 60마일로 만드는 데 아무런 문제가 없었습니다.

구덩이를 빠져나와 우리는 고함을 지르며 1번 회전으로 들어가 시속 40마일로 내려간 후 다시 한번 스로틀을 밟아 텍사스 자동차 경주장(Texas Motor Speedway)의 1330피트 백스트레치에서 트럭을 시속 70마일까지 끌어올렸습니다. 이것은 견인된 짐을 싣고 고속도로 통과력을 테스트하는 좋은 테스트였습니다. 옆에 앉은 익살스러운 쉐보레 엔지니어의 격려에 힘입어 나는 다시 트랙을 돌며 두 번째로 시끄러운 페달을 밟아 피트 로드를 달렸습니다.