2022 토요타 GR86 프리미엄

오랜 시간이 흘렀지만 토요타가 2012년 Scion FR-S로 출시한 작은 2인승 스포츠카가 마침내 2022년형 토요타 GR86으로 진화했습니다. GR86에 대해 실수하지 마십시오. 마침내 FR-S가 있어야 할 본격적인 스포츠카가 되었습니다. FR-S에 대한 나의 초기 반응은 승차감이 좋다는 것이었습니다. 그런데 터보 버전은 언제 나오나요? 1세대 FR-S는 Scion 브랜드가 단종된 후 Toyota 86으로 발전했지만, 이 자동차는 출시 후 첫 10년 동안 출력이 부족했습니다. 마지막으로, Toyota의 유서 깊은 Gazoo Racing 부서를 기리기 위해 완전히 개편되고 이름이 변경된 GR86이라는 2022년 새 모델이 출시되었습니다. GR86이 마침내 다이내믹 섀시에 걸맞은 모터를 갖게 되었기 때문에 이러한 영예는 충분히 주어졌습니다.

아직 터보 버전은 없지만 Toyota는 원래 버전의 2.0리터, 200hp 4기통 엔진의 배기량을 2.4리터, 228hp의 4기통 엔진으로 늘려 전반적인 성능을 크게 향상시켰습니다. 이 변경으로 인한 성능 향상만으로도 GR86은 훨씬 더 높은 수준의 성능으로 향상됩니다.

처음부터 그래왔듯이 GR86은 여전히 ​​Toyota와 Subaru(BRZ라는 자체 버전을 판매함)가 협력하여 생산하고 있습니다. 존재 후 처음 10년 동안 FR-S/86/BRZ는 상당히 빈약한 Subaru에서 공급한 200hp 플랫 4를 사용했습니다. 2022년 버전은 Subaru의 2.4리터 수평 대향 4기통 FA24 엔진으로 28hp를 추가하고 28lb.-ft. 출력에 대한 토크. 더 중요한 것은, 달성하기 위해 5400rpm이 필요했던 156lb.-ft.의 이전 토크 피크가 184lb.-ft.를 만들기 위해 재보정되었다는 것입니다. 3700rpm에 불과합니다. 마찬가지로 2,838lb의 무게 대비 출력 비율도 중요합니다. GR86은 이전 모델의 14.19lb/hp에서 12.44lb/hp로 떨어졌습니다. 여기서 중요한 점은 GR86이 6단 수동 기어박스 또는 패들 시프터가 포함된 6단 시퀀셜 자동 변속기를 통해 즉각적인 동력을 제공할 수 있어 모든 상황에서 훨씬 쉽게 운전할 수 있다는 것입니다. 이전 버전에서 Toyota 86은 1/4마일 달리기에서 15초, 0-60mph 스프린트에서 7초를 깨는 데 어려움을 겪었습니다. 후임자는 5.4초의 0-60mph 주행과 100mph에서 1/4마일의 14.5초를 기록하며 이 수치를 뛰어 넘었습니다. 이제 최고 속도는 140mph에 이릅니다.

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우리가 테스트한 차량은 자동 기어트레인만 장착할 수 있는 '프리미엄' 모델이었습니다. 유난히 매력적인 기본 가격 $31,800에 판매되는 GR86 프리미엄에는 기본 모델에 비해 다음과 같은 업그레이드가 포함되어 있습니다: 덕 빌 스포일러, 알루미늄 페달, 스웨이드 인서트가 포함된 열선 가죽 시트, 215/40R18 Michelin Pilot 4 스포츠 타이어가 포함된 7.5 x 18인치 합금 림 . 우리의 테스트 샘플은 $425를 추가하여 "Track Red"로 완성되었으며 총 금액은 $33,250에 불과했습니다. GR86의 모든 모델에는 Torsen 제한 슬립 차동 장치가 장착되어 있지만 소매가 $28,635인 기본 모델에는 17인치 림과 덜 미끄러운 215/45R17 Michelin Primacy 방사형이 장착되어 있습니다. '모든 콜벳은 빨간색'이라는 말이 있듯이 모든 GR86도 트랙 레드로 도색되어야 합니다. 이 색상은 GR86의 놀라운 새 라인을 완벽하게 표현합니다. 내 눈에는 Toyota 버전이 더 바쁜 Subaru BRZ보다 스타일적으로 더 좋아 보입니다.

나는 운이 좋게도 교통 정체 없이 해안 루트 1을 두어 번 달리며 즐거움을 누릴 수 있었습니다. 86은 매우 반응성이 뛰어나 안정성, 직접적인 피드백, 그리고 스포츠 드라이브 모드를 선택할 때 사운드를 증폭시키는 8개의 스테레오 스피커로 강화된 엔진의 아름다운 사운드트랙에 감탄하게 될 것입니다. 최신 쿠페는 깊게 파인 레이스 스타일 시트, 훨씬 개선된 8인치 터치스크린 대시보드 구성, 명확하게 표시된 HVAC용 스위치, 6단 수동을 거의 놓칠 수 없는 반응성이 뛰어난 자동 기어 변경 메커니즘을 갖추고 있습니다. 86은 더 큰 변위 엔진으로 인해 앞바퀴에 약간의 무게를 추가했지만 엔지니어는 강철 후드와 지붕을 알루미늄으로 전환하여 추가 무게를 보상했습니다. 86은 또한 BRZ와 공유하지 않는 일부 핸들링 업그레이드 기능을 갖추고 있습니다. 즉, 더 단단한 프론트 스티어링 너클, 더 단단한 프론트 스웨이 바, 다양한 스프링 속도입니다.