퓨처 클래식: 1990

1990년 Lexus LS 400의 데뷔는 90년대를 통해 진화하게 될 미국 자동차 구매의 두 가지 엄청난 변화 중 첫 번째와 일치했습니다. 첫 번째는 명품 시장을 정복하려는 일본의 집중적인 노력이었다. 두 번째 격변은 스포츠 유틸리티 차량이 대중 시장에 등장한 것입니다.

그러나 SUV가 수십 년에 걸쳐 유서 깊은 세단이 쌓아온 땅을 거칠게 밟기 전에 아시아인들은 그것에 대해 한두 가지, 세 가지 말을 했습니다. 즉, Acura, Infiniti, 그리고 가장 단호하게 Lexus였습니다.

2023년에는 렉서스와 SUV 모두 잘 자리잡았다. 하지만 다시 이야기하자면, 30여 년 전 LS 400은 소비자들의 열광적인 환영을 받았지만, 자동차 저널리스트들은 이에 대한 칭찬에 다소 소극적이었습니다. 대부분의 리뷰어는 다소 일반적인 디자인에 거의 불만을 표시하지 않았지만 모두 초기 기본 가격이 약 35,000달러라고 언급했는데, 이는 가치로 판단되어 경쟁 제품을 수천 달러 깎아 내리는 것이었습니다.

실제로 렉서스는 불과 1년 만에 메르세데스-벤츠와 BMW를 모두 제치고 미국에서 가장 많이 팔리는 럭셔리 수입 브랜드가 됐다.

Lexus가 미국 자동차 산업을 놀라게 한 것은 사실이지만, 그래서는 안 됩니다. LS 400이 출시되기 얼마 전, 소니는 가전제품 산업을 크게 장악하고 있었습니다. 컴팩트 디스크, Betamax, Walkman 및 VCR을 생각해 보십시오. 레이저 디스크를 기억하시나요? DVD의 무대를 마련했습니다. 파나소닉은 TV 시장의 일부를 빼앗았다. Pioneer와 Mitsubishi는 재미를 원했습니다. "일본 주식회사" 큰 총을 가고있었습니다.

이러한 정복은 토요타 자동차 창립 일가의 일원인 도요다 에이지(Eiji Toyoda)에게 하나의 아이디어를 주었습니다. 그는 자신의 컨셉 세단을 프로젝트 F1(플래그십의 경우 F)이라고 불렀습니다. 그의 동기는 독일군을 이기는 것이었습니다. 미국인을 이길. 모두를 이길 수 있습니다. 그의 아이디어의 결정체는 Lexus일 것이다.

Toyota는 Project F1에 1980년대에 10억 달러를 투자했습니다. 4.0리터 V8이 있을 것이다. 그것은 메르세데스처럼 조용하게 달릴 것입니다. 비용은 40,000달러입니다. (즉시 미국 자동차 구매자의 분노: "일본 자동차에 40,000달러?") 날개에는 전체가 알루미늄인 Acura NSX 2인승이 기다리고 있었습니다. 65,000달러로 당시까지 일본 자동차 중 가장 비싼 자동차였습니다. NSX는 알루미늄 서스펜션, 4채널 Anti-Lock 시스템 브레이크, VTEC에서와 같이 가변 밸브 타이밍을 갖춘 270마력 미드엔진 V6 등 엔지니어링의 놀라운 예였습니다.

그리고 닛산이 있었습니다. 인피니티는 1989년에 구식 쿠페인 M30과 1세대 Q45 등 두 대의 자동차로 출시되었습니다. 일부 평론가는 인테리어를 일본식 태피스트리와 비교했는데, 그 개념을 없애는 데 도움이 되지 않은 것은 바위와 꽃이 등장했지만 자동차가 없는 광고 캠페인이었습니다. 한 코미디언이 언급했듯이 인피니티 판매는 거의 변하지 않았지만 바위와 나무는 잘 팔렸습니다.

브랜드 플래그십인 LS 400은 주로 품질, 성능, 대리점 경험이라는 세 가지 요소 덕분에 큰 성공을 거두었습니다. 하지만 그 이상의 것도 있었습니다.

오늘날 고급 자동차의 기술 지수는 33년 된 Lexus가 제공하는 것 이상이지만, LS 400은 에어백과 전동 조절식 어깨 안전 벨트가 포함된 자동 틸트 앤 텔레스코픽 스티어링 휠을 갖춘 최초의 럭셔리 세단 중 하나입니다. . 5인승 객실에는 캘리포니아 호두나무와 가죽 트림, 전동 조절식 시트, 소프트 터치 컨트롤이 포함되어 있습니다. 백라이트 전자발광 게이지 클러스터는 홀로그램 시각 효과를 제공하며 지시등이 계기판에 투사됩니다.

그것은 모두 매우 Star Treky였으며 매우 일본적이었습니다. LS 400에는 유체 감쇠형 실내 고정 장치 및 진동 방지 고무 마운트를 포함하여 원활한 작동과 정숙성을 지원하는 약 300가지 기술 혁신이 추가로 포함되어 있습니다.

LS 400의 원래 저마일리지 사례는 거의 없습니다. 대부분의 연구 결과는 4단 자동 변속기와 연결된 250마력 정격의 안정적인 4.0리터 V8 모터와 같은 공통점을 특징으로 하며 장비에는 트랙션 제어 및 ECT-i 전자 제어 변속이 포함됩니다. 저가형(약 6,000~8,000달러)에서 구매자는 여전히 파워 선루프, 파이오니어 스테레오 및 공장 15인치 또는 16인치 합금 휠을 사용할 수 있습니다.