우리가 10으로 Chevrolet HHR을 건드리지 않는 이유는 다음과 같습니다.

PT 크루저를 이기는 것은 쉬운 일처럼 보일 수 있지만, 영예를 안기 위해 파견된 Chevrolet HHR은 여전히 ​​아쉬운 점이 많습니다.

크라이슬러 PT 크루저(Chrysler PT Cruiser)가 2000년 미국 시장에 처음 진출했을 때 소비자들은 열광했습니다. 성능 수치, 안전 등급 또는 운전 경험은 신경 쓰지 마십시오. 크롬으로 뒤덮인 해치백은 남녀노소를 불문하고 무분별한 운전자들의 마음을 사로잡을 복고풍 감각을 가졌습니다. 예상대로, 그들은 해마다 100,000개 이상을 판매하여 한때 Plymouth Prowler가 엄숙하게 과시했던 복고풍 스타일을 주류로 가져왔습니다.

2000년대 초반 국내 자동차 제조사들은 Prowler의 명성에 부응하기 위해 복고풍 스타일의 후광 자동차를 출시했습니다. 최종 세대 Ford Thunderbird와 이상한 Chevrolet SSR과 같은 자동차는 일년 내내 차고에 보관되고 자동차 모임에만 몰릴 운명이었습니다. 그러나 포드는 머스탱이나 GT와 같은 고성능 자동차에 이러한 미학을 유지한 반면,제너럴 모터스 크라이슬러와 직접 경쟁하겠다는 목표를 세웠다. HHR을 입력하세요.

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HHR에는 Cobalt에서 파생된 2.2리터 4기통 엔진이 표준으로 제공됩니다. 컴팩트 평균보다 높은 배기량에도 불구하고 자연 흡기 및 출력이 부족했습니다. 143마력을 내며 약 8.5초 만에 0-60mph를 달성합니다. 이 수치는 이 전력이 전달되는 방식이 아니라면 평범하게 들립니다.

Reddit 스레드에서 한 사용자는 HHR이 좋은 구매인지 논의하는 스레드에서 자신의 예가 한계에 도달할 때 "고통에 비명을 지르고" "시속 80마일을 넘는 것을 좋아하지 않는다"고 덧붙였습니다. 이것의 대부분은 파워트레인이 결합된 4단 자동으로 설명될 수 있습니다. 저렴한 모델에서만 흔히 볼 수 있는 4단 기어가 인기를 끌던 무렵, 변속기의 기어링이 높아 HHR이 "일상 운전에서 무기력함"을 느꼈다고 컨슈머 리포트(Consumer Reports)는 말합니다.

그러나 여기에는 몇 가지 긍정적인 측면이 있습니다. 주로 자신의 기어를 조정하는 것을 선호하는 사람들을 위해 모든 모델에서 수동 변속기를 사용할 수 있었습니다. 이는 속도에 큰 영향을 미치지 않을 수 있지만 운전자는 최소한 전력이 공급되는 시점을 제어할 수 있습니다. 게다가 표준 HHR보다 훨씬 강력하지는 않지만 SS 버전도 제공되었습니다. Chevy가 대신 터보를 제공하기 전 한 모델 연도 동안만 슈퍼차저도 사용했습니다.

장수 역시 HHR의 강점 중 하나가 되지 못했습니다. 그들은 변속기 기어 미끄러짐, 변속기 오일 연소 및 서스펜션 문제를 포함하여 수년간 도로에서 생활하면서 많은 문제를 일으킨 것으로 언급되었습니다.

특히 서스펜션 문제는 잘못 설계된 구성 요소로 인해 발생합니다. Jalopnik의 David Tracy는 임대 대신 비즈니스를 위해 크로스 컨트리를 운전하기 위해 HHR을 3000달러에 구입했습니다. 도로 주행용으로 만들기 위해 Tracy는 모든 서스펜션 구성 요소를 교체하려고 했고 컨트롤 암을 제외한 모든 부품을 교체할 수 있었습니다. 이는 서브프레임, 컨트롤 암의 고무 부싱 중앙에 있는 슬리브, 다시 서브프레임, 차체를 포함하는 여러 층을 통해 차량에 볼트로 고정됩니다. 이러한 복잡한 교체 과정으로 인해 많은 시간과 노동력이 필요하며, 자동차 정비 시 인건비가 크게 증가합니다.

주목해야 할 또 다른 기계적 문제는 파워 스티어링입니다. 2000년대 중후반의 HHR, Cobalt, Saturn Ion 및 기타 GM 소형차는 파워 스티어링 결함으로 인해 리콜되었습니다. 운전 중에 파워 스티어링이 작동하지 않아 심각한 안전 위험이 발생할 수 있습니다. 파워 스티어링과 함께 보고된 것으로 유명한 또 다른 결함은 260만 대의 모델에 영향을 미치고 13명의 사망을 초래한 점화 스위치 문제입니다. 이 시점에서 특정 HHR 사례에서 이러한 문제 중 하나가 해결되었다고 가정하는 것이 안전하지만 그렇게 확신할 수는 없습니다.

파워 스티어링 및 점화 스위치 문제 외에도 HHR은 더욱 현대적인 디자인임에도 불구하고 IIHS 측면 충돌 충돌 테스트에서 모범적인 점수를 얻지 못했고 '미미' 점수만 받았습니다. 그런데 이 점수는 사이드 커튼 에어백이 장착된 테스트카에도 불구하고 나온 것입니다.