"부싱스야!" (파트 III - 교대 연결)

안녕하세요, 여러분. 모두가 좋은 추수감사절을 보냈기를 바랍니다.

2주 전, 나는 2002년형 자동차의 달그락거리는 소리나 딸랑이 소리에 관한 질문에 자동으로 "부싱 때문입니다"라고 대답하는 사람들을 질책했습니다. 사람들이 이렇게 말할 때 그들은 대개 서스펜션 부싱을 의미합니다. 그래서 이 글에서 나는 2002년식 서스펜션과 스티어링 부싱, 마모에 따른 영향, 교체에 관련된 내용을 모두 나열했습니다. 그러나 나는 또한 범프에서 소음을 유발할 수 있는 다른 많은 것들이 있다는 점을 언급했고, 당신이 정말로 원하는 것은 단단한 차이며, 서스펜션 부싱 외에도 견고함을 기여하거나 빼는 것들이 많이 있다고 말했습니다.

그래서 다음 주에 나는 엔진 마운트, 기우보, 중앙 지지 베어링(없음 이는 부싱이지만 대신 "마모되는 중요한 고무 재료"입니다), 변속기 지지 부싱, 자동차 하부에서 디퍼렌셜을 매달아 두는 차동 캐리어의 부싱 및 배기 행거입니다. 빈티지 BMW 부싱 관련 월드 투어의 일환으로 저는 변속 플랫폼의 부싱에 대해 글을 쓰기 시작했습니다. 그러나 그것이 변속 연결이라는 더 큰 주제에까지 이르렀다는 사실을 금방 깨닫고, 그 자체로 남겨 두는 것이 더 낫다고 결정했습니다. . 이것은 추수감사절 이후의 트립토판으로 인한 부풀어 오른 안개 속에서 다루고 소화할 수 있다는 것을 알고 전략적으로 조각내어 글쓰기 냉장고에 남겨 두었다는 전문적인 표현입니다.

그럼 교대 연계에 대해 이야기 해 봅시다.

2002년 또는 1970년대 초반 BMW의 변속 연결 장치에는 네 가지 개별 구성 요소가 있습니다. 변속 레버(실제로 손으로 움직이는 것)가 있습니다. 레버는 변속기 뒤쪽에 볼트로 고정된 변속 플랫폼에 의해 지지됩니다. 변속 레버 하단을 변속기 뒤쪽에서 나오는 셀렉터 로드에 연결하는 연결 로드가 있습니다. 그리고 다양한 종류가 있는데, 음, 뭐라고 불러야 할까요? 아, 알아요 – 부싱! – 조각들을 서로 연결하고 변속기에 연결하는 것입니다. (귀엽네요. 그 중 일부는 실제로 중앙에 금속 슬리브가 있는 전통적인 부싱이지만 다른 일부는 심, 슬리브 또는 어댑터와 비슷합니다.) 시프터에 유격이 있는 경우 일반적으로 이러한 부품 중 어느 부품인지 알 수 있습니다. 시프터의 자유로운 움직임 방향이 좋지 않습니다.

2002년의 구형 변속 플랫폼, 레버 및 링키지.

교대 플랫폼부터 시작해 보겠습니다. 뻣뻣한 박스형 섹션을 만들기 위해 측면을 접어 놓은 스탬프가 찍힌 금속 조각입니다. 앞쪽에는 변속 레버의 바닥을 고정하는 컵이 있습니다. 더 구체적으로 말하면 여기에는 두 개의 나일론 컵이 들어 있습니다. 부싱이라고 부를 수 있을 것 같습니다. 이 컵은 고정 링 및 서클립과 함께 변속 레버 바닥에 볼을 고정합니다. 변속 레버). 플랫폼 뒤쪽에는 실제 부싱인 두 개의 직사각형 부싱이 있습니다. 이는 중앙을 관통하는 금속 슬리브가 있는 금속 하우징에 고무로 되어 있으며 드라이브트레인 진동으로부터 시프터를 격리하기 위한 것입니다. 금속 슬리브는 13mm 볼트와 너트를 사용하여 상단에서 플랫폼에 관통 볼트로 고정됩니다. 부싱의 금속 몸체는 8mm 알렌 헤드 볼트를 사용하여 변속기 뒤쪽에 볼트로 고정됩니다. 플랫폼의 뒷면은 비스듬히 내려와 변속기 뒷면에 볼트로 고정되는 브래킷으로 지지됩니다. 브래킷 바닥에 눌려진 고무 부싱을 통과하는 13mm 볼트와 너트로 바닥에 고정되어 있고, 또 다른 13mm 볼트와 너트로 상단에 고정 및 조정되어 있습니다.

두 개의 직사각형 부싱과 이를 제자리에 고정하는 13mm 볼트와 너트가 표시된 오래된 형편없는 변속 플랫폼의 앞쪽 끝입니다.

이러한 패스너는 모두 느슨해질 수 있으며 모든 부싱이 마모되어 흔들림이 발생할 수 있습니다. 하지만 일반적으로 브래킷 바닥에 있는 부싱이 아니라 변속기 뒷면의 직사각형 부싱이 손상됩니다. 이러한 부품의 느슨함 및/또는 마모는 플랫폼의 움직임으로 해석되며 이는 변속 연결 장치의 움직임과는 다른 문제입니다. 변속 부츠를 들어올리고, 변속 레버가 플랫폼 컵에 들어가는 위치를 확인하고, 변속 레버를 좌우로, 앞뒤로, 위아래로 움직이면 플랫폼이 움직이는 것을 볼 수 있습니다. 플랫폼 동작이 위아래로 움직이는 경우 플랫폼 뒷면이 전송 터널 아래쪽에 닿지 않습니다. 이는 각진 브래킷 상단의 볼트가 느슨해졌거나 없음을 의미할 수 있습니다. 운전 중 항상 또는 2단이나 4단으로 변속할 때 금속 선반을 자르는 듯한 소음이 난다면 그것이 문제일 가능성이 매우 높습니다. 고치는 것은 매우 간단합니다. 차 밑으로 기어 들어가서 플랫폼 뒤쪽을 위로 밀고 지지 브래킷 상단에 있는 너트와 볼트를 조이기만 하면 됩니다. (누군가가 저에게 연락하여 이 고전적인 "2단 또는 4단 기어 선반" 증상을 설명하고 13mm 2단 공구로 30초 안에 문제를 해결할 수 있다고 말하는 것보다 더 만족스러운 일은 거의 없습니다. 렌치.)