McLaren의 경이로움: 속도를 재정의한 상위 10개 엔진

슈퍼카 표준 중 높은 순위를 차지하는 McLaren의 명성은 엔진을 통해 형성되어 완전한 속도를 제공하는 최고의 기업이 되었습니다.

2000년대 초반까지,맥라렌 브랜드는 페라리만큼 반향을 불러일으켰는데, 이는 그것이 수수께끼 같은 성공의 법적 후원자, 즉 McLaren F1을 출시할 수 있다는 것을 의미했습니다. 3인승 하이퍼카는 버터플라이 도어와 수동 전용 V12를 자랑했지만, McLaren은 여전히 운동적인 역동성, 섀시의 우월성, 절대적인 정확성에 대한 헌신으로만 칭찬받을 만했습니다. McLaren의 브랜드가 변경된 '자동차' 부문이 대량 생산 데뷔를 하고 나서부터였습니다.슈퍼카 제조업체는 기피하고 부끄러운 달팽이와 같은 형태의 강제 유도와 낮은 작은 블록 V8을 통해 속도를 재정의할 것입니다. 12C 이후 거의 모든 McLaren은 너무나 치열한 불가촉천민 리그에 속해 있었고, 통로 건너편의 이탈리아인들은 가까워지기 위해 애쓰는 과정에서 굴욕감을 느꼈습니다.

경주 트랙 밖에서 시상대를 차지한 McLaren의 가장 위대한 엔진에 대해 알아보기 전에 코드 이름에 익숙해지는 것이 중요합니다. Artura 및 Solus GT의 새로운 세대를 제외하면 McLaren Automotive의 도구 상자에는 기본적으로 두 개의 주요 엔진 그룹이 있습니다. 원래 트윈 터보 V8은 M838 플랫폼의 형태로 나왔습니다. 720년대의 M840T 플랫폼이 배기량을 높이고 교체하기 전에는 각 개정판에 대한 다양한 접미사가 붙은 3.8리터 강력한 플랫폼이었습니다.

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제조업체

맥라렌 + 리카르도

연령

2011-2017

구성

트윈 터보 V8

배수량

3.8리터

힘

592마력~679마력

토크

443파운드-피트 - 516파운드-피트

연료

가솔린

주목할만한 애플리케이션

MP4-12C, 650S, 675LT, MSO 688HS

MP4-12C에 처음으로 탑재된 M838T는 현재의 성능을 넘어서는 일련의 엔진을 위한 촉매제로 간주됩니다. 처음에는 AMG에서 파생된 6.2리터 V8이 공급된다는 소문이 돌았지만, 12C의 생산 반복에서는 Ricardo에서 파생된 트윈 터보 V8이 척추와 리어 액슬 사이에 깔끔하게 배치되었습니다. 예전의 열정적이지 않은 터보차저와는 달리, M838T는 단조 내부 부품을 결합한 고회전 플랫플레인 크랭크였습니다.

예비 모터는 상대적으로 부드러운 말 600마리를 8,500rpm의 폭발적인 레드라인으로 조종했습니다. 토크는 500lb-ft에 조금 못 미치는 수준이었지만 계산 결과는 2000rpm까지 오르기 시작했습니다. M838T는 계속해서 650년대 범위의 McLaren 최초의 슈퍼카 플래그십의 뱃속에 묻혔습니다. 해당 모터에는 공정한 출력 곡선을 유지하면서 출력과 토크를 높이기 위해 약간의 조정과 ECU 조정이 포함되었습니다.

제조업체

맥라렌 + 리카르도

연령

2015-2017

구성

트윈 터보 V8

배수량

4.0리터

힘

666마력~679마력

토크

516lb-ft

연료

가솔린

주목할만한 애플리케이션

675LT, MSO 688HS

M838TL 코드명은 거의 독점적으로 675LT에 속했습니다. (약간 다시 제작된 MSO 688 HS에서 상대적인 언옵타늄을 제외하려는 경우) 675LT에 L이라는 접미사가 붙은 플랫폼은 3.8리터에서 동일한 배기량을 가지고 있습니다. 아키텍처는 90도 트윈 터보차지 V8과 동일하게 유지되지만, 중거리 토크는 더 가벼운 부품과 보다 효율적인 터보차징의 결과로 5,500rpm에서 516lb-ft의 잔인한 토크를 제공합니다. 잠시 후에 살펴보겠지만 720년대의 성능에 대한 최종 평가자는 이 더 크고 더 견고한 모터의 개발 덕분에 믿을 수 없을 만큼 압도적인 우위를 점하게 되었습니다.

제조업체

맥라렌 + 리카르도

연령

2016-2021

구성

트윈 터보 V8

배수량

3.8리터

힘

533마력~612마력

토크

398파운드-피트 - 457파운드-피트

연료

가솔린

주목할만한 애플리케이션

540C, 570S, 570GT, 600LT, 620R

어느 정도 이익을 되찾기 위해 McLaren은 Sports Series라는 이름 아래 더 저렴하고 사용하기 쉬운 스포츠 쿠페인 540C를 출시했습니다. 충분히 세게 눈을 가늘게 뜨면 570C 라인의 데드 링거인 플레어 덕테일로 더 부드러운 엉덩이를 끌어낼 수 있습니다. 상대적으로 눈에 띄지 않는 시각적 단서 외에도 모터의 동작은 차이점을 강조합니다. 부스트 압력을 갖춘 터보차저의 관대함은 수치적으로 가속력이 뛰어나지만 다른 세상과는 거리가 먼 슈퍼카로 해석됩니다. TE 사양 모터는 무엇보다 영국 B 도로에서 탁월한 성능을 발휘하도록 설계된 더욱 스포티한 경험을 위해 약간 조정되었습니다.