고마력 엔진 씰링

헤드 개스킷이 터지면 눈에 띄지 않는 것이 없기 때문에 이를 방지하기 위해 끊임없이 변화하는 헤드 개스킷 밀봉 기술을 파고들어 높은 마력에 좋은 것이 반드시 모든 사람에게 좋은 것은 아니라는 사실을 먼저 배웠습니다. 이론적으로 모든 수준에서 헤드 개스킷 밀봉은 단순히 표면 압력에 달려 있습니다. 가스켓, 헤드, 블록 사이의 충분한 표면 압력을 유지하는 것이 누출을 방지하는 것입니다.

개스킷은 관련된 여러 상호 연관된 요소 중 하나일 뿐이지만 그럼에도 불구하고 중요한 구성 요소이므로 중요한 결정입니다. 다양한 유형의 헤드 개스킷과 그 장단점을 이해하는 것이 어떤 수준에서 무엇을 사용해야 하는지를 아는 가장 좋은 방법이지만, 특정 빌드에 어떤 개스킷이 가장 적합한지 정확히 결정할 수 있는 다양한 제조업체의 다양한 제품을 아는 것도 중요합니다. .

1,000마력을 훨씬 넘는 수준에 도달하는 것은 오늘날의 엔진 제작자에게 결코 드문 일이 아니므로 개스킷 제조업체에 "압박"이 가해진 것은 확실합니다. 그러나 그에 도달하기 전에 우리가 어떤 관점을 두어야 하는지 살펴보겠습니다. 모든.

전통적인 복합재는 역사적으로 가장 일반적인 스타일의 헤드 개스킷이었으며 70년대까지 생산 차량에 정기적으로 사용되었습니다. 그들은 그 시대의 머슬카의 압축비를 감당할 수 있었고, 매우 관대했기 때문에 오일과 냉각수를 밀봉하는 일을 훌륭하게 해냈습니다. 이는 특히 표면 처리나 제조 공차 등 품질 문제가 자주 발생하는 대량 엔진 생산 영역에서 중요한 품질이었습니다.

복합 개스킷의 바람직한 측면은 원래 장착된 차량의 표준 엔진 서비스에 완벽하게 허용되지만, 더 높은 마력에 대한 탐구와 함께 슈퍼차저와 터보차저의 인기가 높아짐에 따라 복합 개스킷의 약점이 쉽게 드러났습니다. Elring의 Bill Atkinson은 "복합 가스켓은 더 거친 표면 마감과 호환되고 가장 저렴하지만 서비스 수명이 가장 짧고 연소 밀봉이 가장 약합니다."라고 설명합니다.

복합 개스킷의 약점으로 인해 엔진 제작자와 차량 제조업체는 MLS(다층 강철) 헤드 개스킷을 선호하여 이 개스킷을 포기했습니다. MLS 개스킷은 높은 압축 응력 하에서도 클램프 하중을 유지하는 능력 면에서 즉각적인 이점을 제공합니다. MLS 개스킷의 일반적인 개념은 클램프 하중을 유지하기 위해 스프링 압력을 생성하는 양각 무늬가 있는 탄소 또는 스프링 강철 층입니다.

MLS 헤드 개스킷 기술은 압축, 냉각수 및 오일 밀봉에 필요한 클램프 하중을 생성하기 위해 위치에 따라 각 개별 엠보싱 디자인에 중점을 둡니다. 대부분의 MLS 헤드 개스킷은 개스킷 전체에 코팅이 되어 있으며 일부는 특정 오일 및 냉각수 통로 주위에 추가 비드가 있습니다. 현재 연구는 다양한 영역에서 클램프 하중을 정밀하게 제어하기 위한 코팅의 위치와 두께에 중점을 두고 있습니다.

MLS 개스킷 자체는 기술적으로 상당한 발전을 이루었지만, MLS 개스킷만으로는 성공할 수 없었습니다. "MLS 개스킷은 연장된 서비스 수명과 우수한 연소실 밀봉 기능을 제공하지만 밀봉 성능은 표면 마감에 따라 달라집니다."라고 Atkinson은 말합니다.

MLS 헤드 개스킷은 우수하지만 복합 개스킷만큼 관용적이지 않으며 엔진 가공의 더 높은 정밀도에 대한 요구는 MLS 헤드 개스킷 씰링의 필수 부분입니다. Cometic Gasket의 Micky Hale은 "요즘에는 새로운 기술, 가공 및 부품 성능이 크게 향상되었기 때문에 오늘날 제조되는 거의 모든 자동차에 MLS 기술이 사용됩니다."라고 말합니다.

MLS 헤드 개스킷은 자동차 제조업체가 가장 먼저 선택하는 것 이상입니다. 그들은 많은 고마력 빌드에 매우 적합합니다. "오늘날의 고성능 세계에서 1,500마력 엔진은 거의 일상적으로 사용됩니다."라고 Hale은 말합니다. "스테인레스 재질의 모든 Cometic MLS 또는 MLX 헤드 개스킷은 이 마력을 처리하며 일반적으로 그 이상을 처리합니다. 우리는 2,000마력 이상의 트윈 터보 LS 구동 차량을 보유한 고객도 있으므로 부품 패키지는 현대 기술로 정말 많은 발전을 이루었습니다."