형상 교정 부싱이 스티어링 느낌을 향상시키는 방법

자동차 모딩에 있어서는 작은 것 하나하나가 중요합니다. 이것은 잊지 말아야 할 것입니다.

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부싱은 모든 포럼에서 뜨거운 토론 주제입니다. 대부분의 논쟁은 스톡, 폴리우레탄 또는 구형 유형에 관한 것이지만 고려해야 할 레이어가 하나 더 있습니다: 형상 수정 부싱입니다. 나에게는 이것이 부싱 관련 모드 중 가장 할만한 모드이고, 단순히 부싱 재질을 바꾸는 것보다 훨씬 낫다. 그 이유와 방법을 살펴보겠습니다.

먼저 서스펜션 부싱의 메커니즘을 숙지해야 합니다. 우리 대부분은 이를 진동을 완화하고 서스펜션을 활용하기 위한 도구로 이해합니다. 일반적으로 컨트롤 암의 조인트 사이와 종종 서브프레임 장착 지점에 조정된 고무 비트가 있습니다. 모든 고무 부싱에는 스프링 비율과 진동 감쇠 효과가 있습니다. 부싱 자체의 편향은 스프링 비율이며, 이는 서스펜션 하중에 따라 2차 또는 3차 동작을 유발합니다. 부싱의 설계에 따라 서스펜션이 압축 및 팽창함에 따라 스프링 비율을 가질 수도 있습니다. 그 효과는 자동차 제조업체가 이러한 고무 조각을 조정하는 데 많은 시간을 소비할 만큼 중요합니다.

전체적으로 부싱은 자동차 뼈대에 중요한 연골 역할을 합니다. 당신은 거리에서 구형 조인트 경주용 자동차를 원하지 않습니다. 그러나 서스펜션의 다른 부분과 마찬가지로 원하는 대로 수정할 수 있습니다. 애프터마켓의 영리함 덕분에 우리는 성능 지향 정렬 사양을 추가하는 재설계된 부품뿐만 아니라 여러 가지 재료를 선택할 수 있습니다. 형상 수정 부싱을 입력합니다.

일반적으로 폴리우레탄이나 엘라스토머로 만들어지는 이러한 부싱은 기본적으로 서스펜션의 정렬과 운동학을 변경하도록 설계되었습니다. 일반적인 교정 부싱은 프론트 서스펜션의 캐스터, 캠버 및 안티 다이빙에 영향을 미칩니다. 리어 서스펜션 부품에 이 모드가 있는 경우는 드물기 때문에 전면에 중점을 둘 예정입니다. 대부분의 경우 후면 부싱을 교체하면 원하는 효과를 얻을 수 있으며 이는 전면 서스펜션 모드만큼 스티어링 느낌과 핸들링에 가장 확실히 영향을 미칩니다. 그럼에도 불구하고 전면에 있는 이러한 부싱은 미묘하지만 중요한 방식으로 스티어링 무게, 느낌 및 핸들링에 영향을 미칠 수 있습니다.

일반적인 프런트 엔드 보정 부싱은 맨 뒤쪽 하단 컨트롤 암 조인트를 대체합니다. 부싱이 캐스터와 잠수 방지에 영향을 주어 실제로 서스펜션 형상을 변경하는 가장 많은 작업을 수행할 수 있는 반면 캠버에는 약간의 영향을 미칠 수 있습니다. 간단합니다. 조인트를 차량 바깥쪽으로 이동시켜 앞쪽 컨트롤 암에 연결된 컨트롤 암을 회전시키고 효과적으로 앞 휠베이스를 약간 늘립니다. 휠베이스가 증가하면 프론트 서스펜션에 캐스터가 추가되어 스티어링 무게와 자동 중심 조정이 추가됩니다.

이러한 부싱 중 일부는 내 2010년형 폭스바겐 골프 GTI처럼 화려해질 수 있습니다. 단순한 압입식 부싱 인서트 대신 Whiteline은 컨트롤 암 조인트를 차체에서 아래쪽과 바깥쪽으로 가져오도록 부싱 하우징을 재설계했으며, 제동을 돕기 위한 안티 다이빙과 가속을 돕기 위한 안티 리프트를 추가했습니다. 그런 다음 모든 E46 기반 차량에 맞는 공장 고무로 상당한 캐스터를 추가하는 BMW Z4 M 부싱과 같은 OEM 플러스 솔루션이 있습니다.

이러한 부싱이 존재하는 주된 이유는 현대 자동차, 심지어 고성능 자동차에도 조정 기능이 부족하기 때문입니다. 대부분의 경우 캠버나 캐스터 조정 없이 토 조정만 합니다. 캠버 플레이트와 구성 가능한 부싱 세트를 추가하면 자동차의 느낌을 일깨우고 그립감을 높이는 데 많은 도움이 됩니다.

이 키트 중 하나는 거의 페널티가 없는 간단하고 효과적인 모드입니다. 하지만 부싱의 재질에 따라 승차감이 다소 떨어질 수 있습니다. 대부분 폴리우레탄 문제입니다. Whiteline은 거친 요철에서도 승차감을 유지하는 우수한 탄성중합체 화합물을 만듭니다(그들은 나에게 그런 말을 하라고 돈을 지불하지 않았습니다). 폴리우레탄 부싱에 대한 내 생각은 다른 블로그에 남겨두어야 하지만 이러한 교정 부싱에 대한 내 요점은 여전히 유효합니다.