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토요타 타코마 TRD 프로 vs. 포드 레인저 랩터 vs. 쉐보레 콜로라도 ZR2
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토요타 타코마 TRD 프로 vs. 포드 레인저 랩터 vs. 쉐보레 콜로라도 ZR2

Aug 25, 2023

비가 오면 쏟아집니다. 오프로드 중형 트럭 슈퍼스타 세 명 모두 동시에 새로운 제품이며, TRD Pro는 마침내 항상 필요했던 경쟁자로 성장했습니다.

중형 오프로드 트럭 부문은 항상 상단에서 균형이 맞지 않는 느낌을 받았습니다. Toyota Tacoma TRD Pro와 Chevrolet Colorado ZR2는 동일한 와이드 스탠스 청사진을 따르지 않았기 때문에 고르지 않게 일치했습니다. 한편, 포드 레인저 랩터(Ford Ranger Raptor)는 트럭을 좋아하는 미국에서 설명할 수 없을 정도로 제외된 금지된 과일로 여전히 에테르 속에 떠 있었습니다.

이제 모든 것이 끝났습니다. Colorado ZR2가 업그레이드되고 Ranger Raptor가 이 해안을 위해 승인되었으며 Tacoma TRD Pro는 마침내 항상 필요했던 트럭으로 성장했습니다. 세 대 모두 짧은 침대를 갖춘 승무원용 트럭입니다.

그들이 어떻게 일치하는지 봅시다.

터보차저 엔진은 이 트리오의 대세이지만 세 가지 모두 분명히 다른 경로를 택했습니다.

콜로라도는 풀사이즈 Silverado 1500에서 처음 등장한 터보차지 2.7리터 인라인 4의 변형으로 구동됩니다. ZR2의 고출력 튜닝은 310마력과 430파운드-피트의 토크로 무리 중 가볍습니다. 하지만 우리가 네바다 사막을 가로질러 장거리 오프로드 채찍질을 가했을 때 힘이 부족하다는 느낌은 들지 않았습니다. 엔진은 겉보기에 모든 올바른 움직임을 만들어내는 8단 자동 변속기로 뒷받침됩니다.

포드 레인저 랩터는 3.0리터 에코부스트 트윈터보 V-6 엔진을 탑재해 동급 최고의 405마력을 낸다. 반면에 토크 출력은 Chevy를 430파운드 피트로 묶기 때문에 ZR2보다 나을 것이 없습니다. 이 엔진은 10단 자동 변속기로 뒷받침되지만, 이것이 "많을수록 좋다"는 상황인지 확신할 수 없습니다. 기어비에 관해서는 8단이면 충분하다는 생각이 점차적으로 합쳐졌기 때문입니다. 바로 TV 프로그램 때문이다.

왼쪽 필드에서 나오는 것은 Tacoma의 iForce Max 하이브리드 파워트레인으로, 터보차지 2.4리터 인라인 4와 강력한 전기 모터 제너레이터를 결합하면 얻을 수 있습니다. 이 조합은 326마력과 동급 최고의 465파운드 피트 토크에 적합하며, 결합된 출력은 작년에 사랑받지 못한 6단을 대체하는 새로운 8단 자동을 통해 바퀴에 전달됩니다. DIY 기어박스가 하이브리드 파워트레인과 호환되지 않기 때문에 작년의 6단 수동 수동은 더 이상 Pro에서 사용할 수 없습니다.

마력이나 토크가 실제 주행에서 궁극적으로 성공할지는 아직 확실하지 않지만, 타코마의 하이브리드 파워트레인은 트럭 세 대의 번호가 모두 공개되면 최고의 연비 부문 영예를 쉽게 차지할 것이며, 타코마 혼자서도 이를 지원하는 데 필요한 하드웨어를 보유하게 됩니다. 2400와트 온보드 AC 전원 인버터.

세 트럭 모두 앞쪽에 컨트롤 암과 코일 스프링, 뒤쪽에 견고한 축으로 구성된 광폭 트랙 서스펜션이 있다는 점에서 유사합니다. Ford와 Chevy는 모두 17인치 휠과 LT 타이어를 사용하는 반면, Toyota는 LT 명칭이 완고하게 부족한 18인치 고무를 사용하는 등 모두 33인치 타이어를 찾을 수 있습니다.

Chevrolet은 영리하고 내구성이 뛰어난 Multimatic DSSV 셔틀 밸브 댐퍼를 탑재하고 있으며, 그 특성상 주변에 원격 저수지가 있습니다. ZR2는 후방 판 스프링을 활용하는 유일한 경쟁자이기도 하지만 올해의 트럭은 후방 충격 장치가 스프링 바깥쪽에 장착되고 위험하지 않도록 바퀴에 단단히 고정되어 있기 때문에 크게 개선되었습니다.

더 큰 형제와 마찬가지로 Fox 2.5인치 라이브 밸브 적응형 댐퍼가 Ranger Raptor에 장착되어 있으며 ZR2와 같은 원격 저장소 후면 장치가 반전된 위치에 장착되어 스프링 하 질량을 다듬습니다. Ford의 리어 액슬은 새로운 코일 스프링 설정을 사용하며 4개의 트레일링 링크에 위치하며 Watts 링키지가 중앙을 유지합니다.

TRD Pro의 넓은 트랙 자세는 이 모델에서는 처음입니다. 기본 SR5보다 완전히 3인치 더 넓어서 경쟁 제품을 압도할 수 있을 것으로 의심됩니다. Fox 2.5인치 댐퍼가 사용되지만 수동으로 조정 가능한 압축 댐핑을 3단계로 갖춘 QS3 장치입니다. Pro는 또한 4개의 트레일링 링크에 위치하며 전통적인 Panhard 로드 중심에 위치한 새로운 코일 스프링 리어 액슬을 사용합니다. Toyota는 충격 샤프트를 튀어오르는 암석으로부터 멀리 높게 유지하는 것을 선호하기 때문에 후방 댐퍼는 반전되지 않습니다. Pro에는 다른 제품과 비교할 수 없는 또 다른 주목할만한 기능이 있습니다. Fox IFP 유압식 후방 범프 정지로 경착륙을 완화합니다. 정돈된.